奥迪又亮相了一款纯电概念车 ——A6 Avant e-tron。
去年 4 月举行的上海车展上，奥迪亮相了 A6 的纯电版车型 A6 e-tron 概念车，可以说其造型相当惊艳。并且，A6 e-tron 也成为 PPE（Premium Platform Electric）纯电平台的首款概念车型。
▲ 左：A6 e-tron，右：A6 Avant e-tron
不久前，奥迪小规模召开了一次线上发布会，向国内媒体展示了 A6 的纯电旅行车，命名为 A6 Avant e-tron。
从造型上看，两款车几乎完全相同，甚至两辆车的长、宽、高数据都完全相同，分别是 4.96m / 1.96m / 1.44m，只是旅行车版本拥有更大的后备箱空间。当前，奥迪在售的 A6 燃油版和 A6 Avant 旅行车同样类似，两款车满足不同细分市场的用户需求。
奥迪 A6 Avant e-tron 基于 PPE 纯电平台打造，拥有 800V 电池，最高充电功率达到 270kW，从 5% 充至 80% 电量只需要 20 分钟。
由于这款车还在概念阶段，因此车辆内饰还没有公布。根据奥迪的规划，A6 Avant e-tron 将在 2024 年上市销售，上市之前我们能够获得更多有关这款车的细节信息。
从外观上看，奥迪 A6 Avant e-tron 概念车就是 A6 e-tron 的旅行车版本。新车长、宽、高分别为 4.96m / 1.96m / 1.44m，整体尺寸和 A6 e-tron 轿车版完全相同，与燃油版的 A6、A7 也非常接近。
▲ 奥迪 A6 Avant e-tron 发布现场
从外观上看，车辆前脸和去年已经发布的奥迪 A6 e-tron 非常相似，近几年电动汽车流行的元素 —— 细长眯缝眼式的 LED 大灯、能发光的奥迪车标、封闭式前隔栅就是其主要特点。
在两侧大灯的下方，各有一处凹陷，这里既能够导流空气，也有空间安装各种辅助驾驶传感器。
▲ 奥迪 A6 Avant e-tron 的头灯和尾灯
到车辆侧面，能够发现车门上方有贯穿车身的铝合金装饰条，从 A 柱一直延伸到尾翼，整个尾翼也是铝合金材质，具有很强的一体性。奥迪外观设计部主管 Philipp Roemers 介绍，这种设计风格能够让车身的视觉效果更加低矮。
▲ 奥迪外观设计部主管 Philipp Roemers
在车的尾部，奥迪 A6 Avant e-tron 采用了贯穿式尾灯，内部采用了三片棱形为一组灯光的设计，尾灯中央的奥迪标志也能发出红色的光。奥迪 A6 e-tron 轿车与其略有不同，尾灯以两片棱形为一组组合而成。
同时，A6 Avant e-tron 车尾底部拥有体积比较大的扩散器，能够降低整车的升力。
▲ 奥迪 A6 Avant e-tron 尾部
在电动性能上，同为基于 PPE 纯电平台的 A6 Avant e-tron 与 A6 e-tron 轿车基本相同，和基于 J1 平台打造的保时捷 Taycan、奥迪 e-tron GT 也有许多相似之处。
▲ 奥迪 A6 Avant e-tron 基于 PPE 平台打造
其中，A6 Avant e-tron 最大充电功率 270kW，从 5% 充电至 80%，时间为 20 分钟，充电 10 分钟增加 300km 续航里程。同时，这款车也采用了 800V 电池，效率能够更高。在续航能力上，A6 Avant e-tron 能够达到 700km（未指明测试标准）。
▲ 奥迪 A6 Avant e-tron 侧面
Roemers 透露，2 年之前已经开始奥迪 A6 Avant e-tron 的设计研发。并且，这款概念车的 90% 和量产车都能保持一致，量产前会微调车身比例，不会有大改。根据规划，这款车将在 2024 年上市。也就是说，整车的研发周期达到了 4 年。
不过，A6 Avant e-tron 可能还不是基于 PPE 平台的首款车型。在 A6 e-tron 上市之前，奥迪会率先量产 Q6 e-tron，这款车计划 2023 年发布。
2018 年，奥迪在旧金山发布了首款纯电车型 e-tron。2021 年，奥迪发布了奥迪 e-tron GT 轿跑，同时也发布了 Q4 e-tron 及 Q4 e-tron Sportback，逐步拓展奥迪的紧凑型纯电 SUV 和纯电轿跑市场。去年全年，奥迪纯电动汽车的销量达到 8.2 万辆，同比增长 57%。
可以注意到，奥迪 Q4 e-tron 系列基于大众集团 MEB 平台打造，而 A6 Avant e-tron 采用 PPE 平台打造，两个平台之间到底有什么区别呢？
根据介绍，PPE 和 MEB 两个纯电平台打造的车型分别对应不同的细分市场。基于 MEB 平台的车型轴距相对较短，车辆的动力也不如 PPE 平台的车型强。基于 PPE 平台的车型拥有更大的电池，动力更强的电机，符合长途旅行的需求。
▲ PPE 纯电平台
并且，车主使用基于 MEB 平台的紧凑型车出行里程相对较短，因此车辆的续航里程也没有那么高必要。
谈到未来的车型计划，奥迪计划从 2023 年开始基于 PPE 平台打造一系列新车，先造出 C 级车，然后再打造 B 级车。基于 PPE 平台打造的奥迪车型，也将在未来成为奥迪品牌的主力型号。
奥迪研发人员介绍，PPE 平台的重要地位相当于燃油车的 MLB 平台，但 PPE 并非替代 MLB。未来，即便奥迪要推出插电式混合动力车型，可能也并不会基于 PPE 平台打造。
▲ 奥迪 A6 Avant e-tron
与此同时，奥迪暂时不会放弃 C 级燃油车，这是因为全球各国电动车的普及率、电动车基础设施建设速度不一致。为满足更多中国用户的实际需求，奥迪不仅仅参考了大量的市场调研，甚至听取了一些核心中国客户的意见。
谈到在中国市场比较流行的电动汽车换电补能模式，奥迪称并不打算做换电。因为动力电池作为汽车的重要组成部分，不能与车辆分割，同时电动汽车也是围绕电池设计的。与此同时，像是 A6 Avant e-tron 拥有 700km 续航能力，续航焦虑能够大大缓解。
作为豪华品牌的巨头之一，奥迪非常重视电动化转型。2019 年，首款纯电 SUV 奥迪 e-tron 上市销售，之后又推出了 e-tron GT 高性能轿跑，从不同方向试探纯电市场。
到了 2022 年，随着中国、美国、欧洲三大汽车市场的电动汽车都在爆炸式增长，奥迪也为自己的王牌车型 A6 推出了纯电版本，并且还有非常个性化的纯电旅行车。奥迪持续发力纯电汽车，将让未来几年的豪华纯电市场的竞争更为精彩。
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