电动大潮汹涌而来！经过 10 多年发展，我国已成为全球当之无愧的最大新能源汽车市场，造车新势力和传统车企齐头并进。
依靠先发优势中国车企们，又是从哪里出发的？能否在欧美百年车企的转身中取胜，最终赢得汽车电动化的长跑，答案就在各家车企身上。
车东西特推出《电车之路》系列报道，系统梳理国内主流车企过去 10 多年在新能源领域的探索历程、取得的关键成果和里程碑车型，也能窥探出他们所处的行业位置及下一步发展方向。本文为《电车之路》的第二篇报道，讲述的是长安汽车。
长安汽车可以算是国内历史最悠久的车企，最早成立于 1862 年，前身是洋务运动背景下的上海洋炮局，在造车前生产的是炮弹等军工类设备。
此后上海洋炮局迁入南京，后更名为金陵兵工厂，这也是当时国内最大的兵工厂。新中国成立后金陵兵工厂于 1951 年正式更名为中央兵工总局国营 456 厂（长安机器制造厂），1957 年试制出国内第一款越野车 —— 长江牌 46 型越野车。
▲ 长江牌 46 型越野车（图源网络）
经历了多次时代变革，长安汽车可以算得上是中国汽车发展史的见证者。
作为一家拥有百年历史的企业，长安的电动化进程早在 20 多年前就已经开始，2001 年就成立了新能源研究院，并开发出了混动样车，并于 2009 年成功试制出国内首批纯电车型之一 —— 奔奔 MINI 纯电版。
可以说长安汽车很早就步入了新能源的转型之路。
那么长安汽车在电动化的过程中，都做了哪些尝试？推出了哪些电动车型？这些尝试的结果如何？车东西系统梳理了长安汽车在电动化方面的各种尝试和探索，呈现出长安汽车的电动化历程。
2001 年到 2016 年，是长安汽车的新能源技术积累期。
2001 年国家科技部发布了新能源汽车的战略规划，同时在“十一五”期间国家的 863 计划中，设立了电动汽车重大专项，以维护国家能源安全，改善大气环境，提高汽车工业竞争力。
作为国企的长安汽车积极响应国家号召，在这一年开始了新能源技术研究，当年便成立了新能源研究院，2001 年就开发出了第一辆混合动力样车，此后长安汽车就投身于新能源技术的研发。
2009 年，中央财政开始支持新能源汽车的发展和推广应用，财政部发布《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》，明确对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补助，在这一背景下，有更多车企积极参与进新能源汽车的研发工作中。
▲ 政府发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》
在政策的驱动下，长安汽车的首款纯电车长安奔奔 MINI EV 于 2009 年 12 月在长安汽车渝北汽车制造厂试生产下线，当时这款车充一次电可跑 150km，最高时速 120km。
值得注意的是，这款奔奔 MINI 纯电动是中国国内第一辆纯电动汽车。这款车基于燃油版奔奔改造而成，是一款油改电的电动车，纯电版奔奔在发动机舱内，设有永磁同步交流电机、一组锂电池、散热器、蓄电池和充电系统。其中，电池包由 100 块磷酸铁锂电池串联而成、重达 300 公斤。
不过由于当时动力电池成本的居高不下以及存在诸多技术上的难题，如充电时间过长、电池容量小、电池寿命短和散热不良等问题，长安汽车方面并没有立即量产这款车。
▲ 奔奔 MINI 纯电版试制下线（图源网络）
长安汽车公关处长郑长江接受媒体采访时表示，2010 年长安奔奔 MINI 电动汽车有三大目标任务，分别是进入工信部新车目录、实现产业化和量产、具备和完善产品交付条件。
不过由于种种原因，这款车直到 2017 年才登上了工信部新能源车型推广目录。
2010 年国内开始正式实施新能源汽车补贴政策，新能源汽车也开始进入集中发展阶段。
2012 年，长安也推出了 E30 纯电车型，但这款车并未量产上市，公开信息显示，长安向北京市房山区交付了 100 辆 E30 纯电动车，这批车被用于出租车在北京市房山区进行示范运行。
据悉，这款车的成本在 35～38 万元，而续航仅为 160km。对于当时的市场来说，这款车的成本高昂且续航与燃油车相比没有优势，普通消费者大概率也不会买单。
▲ 长安 E30
2015 年 4 月，财政部、科技部、工业和信息化部和发展改革委联合发布了《关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，同时宣布 2016 年起补贴标准开始逐年退坡。
在这一背景下，2015 年长安汽车发布了新能源十年战略规划，计划在未来的十年内，将投入 180 亿，将会有 34 款新能源产品面世。
之后长安汽车连续推出三款纯电车型，2015 年推出逸动纯电动；2016 年推出欧诺纯电动；2017 年又推出了长安奔奔 MINI 纯电版。
▲ 奔奔 EV
值得注意的是，这款纯电动的奔奔 MINI 与 2009 年长安推出的试制车在动力上基本相同，量产版的奔奔 MINI 搭载了永磁同步交流电机，总功率为 30kW（约合 41 马力），最大扭矩 150N・m，电池容量为 17.3kWh，续航里程为 151km。
2018 年，长安汽车推出了奔奔 LOVE 纯电版，奔奔 LOVE 纯电版是在长安奔奔小型乘用车平台上进行二次开发，搭载锂离子动力电池组。
电动版奔奔 LOVE 与电动版奔奔 MINI 的技术参数完全相同，仅在外观方面略有不同。
车东西也从车主之家网站上了解到了奔奔 EV 的销量，奔奔 EV 从 2018 年 4 月开始有销量数据，但每月销量不足一千台，7 月销量跌至 195 台，只有 8 月份达到了 2395 台的最高销量，此后就不显示销量数据了，可以推测这款车大概率当时已经停售。
在纯电车型销量不高的情况下，长安汽车也在进行着新能源汽车技术的开发。
这一时期，除了推进技术研发，长安汽车也作出了新能源的规划。2012 年，长安规划到 2020 年将打造 3 个混合动力平台、1 个 Plug-in 动力平台和 2 个纯电动平台。
整体来看，从 2001 年到 2016 年，长安汽车主要还是在技术积累期，通过新技术向市场推出新能源车，但推出的几款纯电车除了奔奔 EV 之外，其他车型销量都反响平平。可以说长安汽车在新能源业务上，起了个大早，赶了个晚集。
在经历了十几年的技术探索期后，长安的电动化转型并没有明显突破，因此长安汽车于 2017 年进行了战略调整，重新规划了新能源企划，长安汽车发布新能源新战略 ——“香格里拉计划”。可以说，香格里拉计划是长安汽车电气化的里程碑。
▲ 香格里拉计划正式启动
在具体措施方面，长安新能源板块将实施科技创新工程，建立全球协同技术创新中心、全球联合产品创新中心、全球开发营销创新中心、体制机制创新及香格里拉产业创新联盟。
同时，长安汽车宣布成立新能源事业部（现长安新能源），新能源业务独立，可以看出新能源汽车业务的战略地位显著提升，长安汽车开始进一步发力电动化。
在发布会上，时任长安汽车董事长张宝林表示：“2017 长安汽车新能源战略是为了全面落实《汽车产业中长期发展规划》，进一步推动新能源汽车行业发展，在 2015 新能源战略基础上优化升级形成的。未来长安汽车将在‘全面投入、全面提速、全面升级’行动纲领的指引下，聚焦客户愉悦体验，聚集合作伙伴资源，聚力打造经典产品，实现长安汽车新一轮大发展”。
▲ 前长安汽车董事长张宝林
有了独立的新能源事业部，长安汽车内部的新能源技术资源得到整合，也推出了更多有竞争力的新能源车型。
车型方面，2018 年新奔奔 EV260 上市，这款车相较于奔奔系列的前几款车型动力参数有所提升，最大功率 55kW（约合 75 马力），动力电池来自宁德时代，容量为 31kWh，由于相较于前几款奔奔纯电车型电池的容量增加，该车 NEDC 工况综合续航里程为 251km，60km / h 等速续航里程可达 300km。
▲ 新奔奔 EV260
同时在 2018 北京国际车展上，长安逸动 EV 460 纯电动车正式亮相，逸动 EV 460 搭载最大功率 100kW（约合 136 马力）电动机，60km / h 等速工况下续航里程达 550km。
值得注意的是，这款车也是长安新能源香格里拉计划下的首个战略车型，从汽车参数上可以看出，逸动 EV 460 在续航和动力上的数据都要优于奔奔系列的纯电版车型。
▲ 长安逸动 EV 460
此后，长安汽车陆续推出了奔奔纯电版的改款车型以及几款长安 SUV 的纯电版和插混车型。
而长安汽车在新能源汽车上也没有一直采用单打独斗的方式，一直在和行业内其他玩家合作。例如，长安汽车 2018 年与比亚迪合作，成立了电池公司。双方在新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、试验、生产等领域进行合作。
2020 年，长安汽车也同电池头部企业宁德时代签订协议，在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域合作。
显然，长安汽车在第二段战略调整期中没有一款新能源王牌车出现，其纯电版车型几乎都是油改电，没有一款专门基于纯电平台打造的车型，其电动化转型也没有成功。而另一方面，像比亚迪、特斯拉等车企已经推出了自家的新能源汽车，同时造车新势力也开始研发自己的纯电车型，如果以 2020 年为节点的话，蔚来、理想及小鹏汽车都已经开始交付自家的新车，并逐步占领市场了。
经过前两个阶段的经验积累，长安汽车在新能源市场也取得了一些成果。
在乘联会公布的 2021 年新能源市场销量榜单中，长安汽车以 29.66 万台的纯电销量位居全年纯电市场销量第 6 名，与 2020 年同期相比，销量增长 252.9%。虽然销量同比大涨，但长安汽车仅占纯电市场份额的 4.2%。
▲ 2021 年 1～12 月纯电动市场排名 TOP 10 厂商
与此同时，长安汽车也意识到油改电道路在新能源领域并不能取得成功，研发纯电平台对于电动化成功转型至关重要。
事实上，长安汽车也早就开始行动了。据悉，长安汽车于 2017 年，也就是长安汽车发布香格里拉计划时开始打造 EPA1 平台，经过 5 年的时间，长安新能源汽车团队构建了兼容多种动力构型、高度平台化、模块化的全电平台 EPA1。
▲ 长安 EPA1 平台
EPA1 平台是全球首个兼容纯电、增程和氢燃料多种动力构型的全电平台，首款车型 SL03 将推出 3 款不同动力的车型，分别为纯电版、增程版和氢电版，SL03 的 CLTC 工况续航里程最高可达 1200km 以上。
▲ 长安深蓝 SL03
在新能源的布局上，长安正在快速推进新能源平台架构，目前已经有三个新能源平台。
▲ 长安深蓝技术分享会
其中，MPA 架构兼容 ICE 及其电气化产品；第二个 EPA 架构是面向主流电动车市场的平台架构，平台产品有纯电车型 SL03（C385）、C673 以及长安 LUMIN；第三个 CHN 平台是长安与华为、宁德时代合作的智能电动汽车技术平台，首款车阿维塔 11 也将于今年交付。
▲ 阿维塔首款车型阿维塔 11
未来，长安汽车还将打造智能电动汽车 SDA 平台。
今年 4 月，长安汽车举办全球伙伴大会，宣布业务重点转至新能源领域并正式发布数字纯电品牌“长安深蓝”，首款车 SL03 将于年内上市。
▲ 长安发布深蓝品牌
在新能源领域，长安汽车 2022 年共计将推出 8 款新产品。混动车型欧尚 Z6、纯电车型长安 LUMIN、SL03 和阿维塔 11 都将于 2022 年下半年被推向市场。
此前，长安一直缺少高端品牌和高端车型，此次与宁德时代及华为合作的阿维塔品牌，将有助于长安汽车打破高端化不足的桎梏，完善品牌体系。
但目前新能源市场玩家众多，参与者除了各家车企、造车新势力以及跨行业造车的企业，对于长安汽车来说还有很多艰难的道路要走。
2022 年，长安汽车的目标是产销 245 万辆，同比增长 6.5%，其中，自主品牌产销 185.7 万辆，同比增长 5.9%，市占率达到 11%。
据悉，到 2025 年长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超 800 亿元；团队方面，长安研发人员总数将达到约两万人，其中智能化及软件研发人员超 6000 人，新能源研发人员超 5000 人，研发人员占比约 1/4。
整体来看，长安汽车虽然从 2001 年就开始布局新能源事业，但近两年长安汽车才开始密集作出重大的布局和真正推出具备优势的产品。
显然，长安汽车已经意识到汽车的电动化已不可逆，只有不断提速，才能顺应时代，继续前进。
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