8 月 30 日消息，就在今天下午，特斯拉宣布在北京落地了第 100 座超级充电站，总计有 890 个超级充电桩。在活动现场，特斯拉超级充电开发和运营高级经理也接受了车东西等媒体的采访，就今年的发展规划、特斯拉的建站逻辑等问题进行了回答。
▲ 左二为张丽娜
特斯拉自 2014 年起在中国开始部署超级充电站，目前在国内总计部署了超过 1200 个超级充电站，共有近 9000 个充电桩。其中最大充电功率 250kW 的 V3 充电桩大概有 60%，剩下的则为最大充电功率 120kW 的 V2 充电桩。
此外，特斯拉在国内还有 700 多座目的地充电站（慢充）、1800 多个目的地充电桩。
在充电网络的规划方面，张丽娜表示过去 8 年的成果主要是完成了充电网络框架的搭建，而从今年开始，其充电网络的发展规划则重点围绕优化布局展开。
具体来说，一方面会在现有的框架内优化提升站点密度，另一方面还会对具体某个充电站内的充电桩进行升级（比如增加数量），最终目标是提升充电效率。
“现在国内的车桩比从过去的 6:1 变成了 3:1，怎么提升充电设施的运营效率是包括特斯拉在内全行业的挑战和难题。”张丽娜说道。
特斯拉的超级充电站还是以城市为主，高速服务区则相对较少。针对高速上的充电站布局问题，张丽娜表示特斯拉将紧随中国政府的发展策略而动。
交通运输部等部门日前印发的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》提到，力争到 2022 年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；到 2023 年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务。
“我们正在跟政府部门和行业企业密切沟通，探索在高速公路上布局充电网络的可能性。”张丽娜说道。
现阶段，蔚来等自建充电站的车企已经开放了自家的充电站，允许第三方车辆进行充电。
对于开放问题，张丽娜表示特斯拉在欧洲 13 个国家都已经开放了充电网络，已经迈出了这一步。
在中国也有开放的规划，当下正在就充电网络和第三方车辆进行兼容性适配工作，会在适当的时候会开放。
特斯拉的后台能够读取每台车的位置、行驶轨迹等信息，理论上完全可以基于这些数据来也确定建站的位置，从而实现更好的服务效果。
那么特斯拉是否有使用这些数据呢？
张丽娜表示，特斯拉内部有严格的数据使用规定，同时也会严格遵守国家相关的法律规定。因此即使自己有能力采集数据，但其实在过去几年里也并没有基于数据来从事建站工作。
而未来如果有可能，特斯拉的终极目标就是通过大数据来建设和优化充电网络运营效率。
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