“大家认为 MPV 是小众市场，但我不这么认为。”在极氪 009 发布会上，CEO 安聪慧如此说道。
和安聪慧怀揣着同一想法的人不在少数。今年以来，从岚图梦想家、腾势 D9、红旗 HQ9 到极氪 009，新上市或计划上市的中高端电动 MPV 不在少数，也让 MPV 这个小众市场热闹非凡，显现出别样魅力。但不可忽略的是，相比轿车和 SUV 市场，MPV 的位置仍然比较边缘。自 2016 年终端销量飙升至 240 万辆、达到顶峰之后，MPV 市场开始逐年跌落，到 2020 年，MPV 终端销量已经跌破 100 万辆，市占率仅剩 5%。
乘联会最新数据显示，10 月份 MPV 销量为 8.2 万辆，同比下滑 6.4%，环比下滑 8.1%，与月销量为 92 万辆的轿车市场、84.1 万辆的 SUV 市场完全不在一个量级。截止 10 月，MPV 累计销量仅为 77 万辆，同比下滑 14.3%。
研发一款新车，往往投入成本巨大，研发周期漫长，汽车厂商们不可能不求回报。而选择在一个颇为冷僻的市场相互厮杀，不禁让人好奇，是什么力量让车企们纷纷瞄准 MPV 市场，扎堆推出新产品？
纵观整个乘用车市场，各大汽车品牌在轿车、SUV 领域的布局都相当强劲，自主品牌的崛起一定程度上也是源于对这两大细分市场全方位的精准布局，令合资品牌销量略显疲态。从 10 月份销售数据来看，自主品牌国内零售份额已经占到了 51.5%，同比增长 6 个百分点。
如果再聚焦到新能源汽车市场，车企们在轿车和 SUV 市场的较量则更为激烈。当前的行业形态已发展为：比亚迪与特斯拉一骑绝尘，新势力品牌和自主品牌旗下的电动品牌相互比拼。根据交强险数据，2022 年第三季度头部新能源车企占比中，比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱分别以 31.62%、8.31% 和 7.99% 占据市场高位。
轿车领域，A00 级车市场上，几乎难有车企在能与五菱的成本把控力相比较，并且受零部件成本上涨压力影响，这一市场的利润已经被压缩到极致，再往上走，比亚迪的汉、海豚、海豹以及特斯拉的 Model 3，则凭借强大的技术优势横扫市场。这几款车型 10 月销售总量逼近 10 万辆，而 10 月整个新能源乘用车的批发销量也不过 67.6 万辆。剩下的市场份额，基本被埃安 AION S、长安 Lumin、深蓝 SL03、几何 A、蔚来 ET5 等产品蚕食。
新能源 SUV 市场的竞争更加残酷。从低端的哪吒 U、哪吒 V、零跑 C11，到 15 万元左右的比亚迪宋 PLUS、元 PLUS、AION V、小鹏 P5，再到 Model Y、问界 M5、问界 M7、蔚来 ES7、理想 L9 等产品，遍布各个价位的细分市场。
对应到这些汽车厂商们，它们从商业模式、技术、服务乃至产业链布局，全方位贴合市场需求，力图从产品、安全、成本、智能化等各个角度将实力提升到极致。但从 10 月新能源汽车交付成绩来看，即便竞争已如此激烈，曾经的头部新势力品牌“蔚小理”依然退居二线，蔚来、理想分别交付了 10059 辆和 10052 辆，小鹏直接腰斩至 5101 辆跌出前十五位。长安汽车、广汽埃安、吉利汽车、哪吒、赛力斯则分别以 32446 辆、30063 辆、28574 辆、18016 辆和 12047 辆的交付成绩稳步发展。
叠加近期由特斯拉开启的价格战，企业本就在原材料上涨的趋势下处境被动，同行之间还在主动压缩自身利润空间、竞速占据更多市场份额，想要在这样拥挤的市场中打造一款新的热门车型，难度之大可以想象。极氪在极氪 001 之后，选择避开轿车和 SUV 市场，转而投向了 MPV，或许正是考虑到轿车和 SUV 市场的压力。就像新能源车企们扎堆出海一样，大家都意识到行业内马太效应明显，与其在固定的市场内争抢蛋糕，不如开辟新的市场占领先机。
聚焦到 MPV 市场上，这一细分市场在近十年的发展中，早已从功能导向过渡到体验导向，消费者越来越重视 MPV 的舒适性，并要求 MPV 满足更多家庭用车场景的需求。这种市场需求推动中高端 MPV 销量开始增长，到 2021 年，MPV 市场经历近 5 年的销量走低之后，开始出现增长，年销量回升至 84.5 万辆，同比增长 7.2%，其中的增长份额主要来自中端 MPV。
根据汽车之家研究院的报告，2017 年以后，造成 MPV 整体年销量下降的原因，是低端 MPV 市场的快速萎缩，低端 MPV 年销量在这 5 年间下降了 41 万，而中断 MPV 年销量上升了 15 万。可见，原来的低端 MPV 用户分别流向了定位更清晰的高端 MPV 和同级 SUV 市场。到 2021 年，MPV 市场中定价在 15 万元以上的中高端 MPV 已经占据了 52% 的市场份额。
回顾 2011-2017 年之间的 MPV 市场，二孩政策的推出是一个巨大的社会影响因素，诸多品牌在这一阶段推出 MPV 车型，彼时消费者强调 MPV 的座位功能性，在购车时最大的疑惑是同样是 7 座，选 MPV 还是 SUV？这是 MPV 与 7 座 SUV 之间展开市场竞争的开始，本田奥德赛、艾力绅等产品开始从商务场景兼顾到家用场景。
今天，伴随着生育政策进一步被放开，多子女家庭出行需求更加突出，MVP 市场愈发成熟，MPV 与 SUV 之间的边界也进一步被打破，尤其在极氪 009 上市之际，吉利控股集团高级副总裁、极氪智能科技 CMO 杨学良与理想汽车创始人李想、腾势总经理赵长江在微博上的争论，也让电动汽车市场上的两大物种展开正面交锋。
为什么极氪第二款要做 MPV，而不是大型纯电 SUV？安聪慧在接受采访时回应，极氪的造车思想是，“抓住变化的机会，从最难的做起、从高端做起。”极氪 009 杀入的不只是中高端的 MPV 市场，更是 50 万元以上的六座大型豪华车市场。极氪方面表示，“009 有 MPV 的空间，还把 SUV 的越野力、跑车的操控性集合在一起。”如此一来，极氪用一款车型，揽收 MPV 和中大型 SUV 两大市场。
当然，极氪未说明的，还在于电动 MPV 市场是一片尚在开拓中的蓝海。在中高端 MPV 市场上，别克 GL8、艾力绅、奥德赛、赛那乃至奔驰 V 级、埃尔法等组成的国外品牌 MPV 产品阵容，依旧占据主流市场，无论是在影响力、还是用户基盘上均高于中国品牌。新进入者很难从品牌力、产品竞争力方面对抗这些产品，但以电动赛道为突破口，或可以挑战传统中高端 MPV 市场的固有形态。
近三年已经上市的 MPV 产品，价格区间主要集中在 15 万-35 万元之间，个别产品如别克 GL8 Avenir、雷克萨斯 LM 的定价则更上一步，今年 11 月初上汽通用推出的别克全新旗舰 MPV—— 世纪 CENTURY，定价在 52.99 万元至 68.99 万元，推出了特别针对豪华商务出行的四座版本和针对家庭出行的六座版本，尤其强调私密性与智能性。中高端 MPV 越发强调内饰与舒适性，这也是影响消费者满意度和再购的关键因素。
有业内人士认为，别克在此刻推出世纪 CENTURY 这款高端 MPV，是为了巩固自身在 MPV 市场的领先地位，毕竟另一边电动 MPV 的推出已经成为趋势。除了前文所诉的几款高端电动 MPV，还将有更多厂家加入电动 MPV 这一新兴市场，2023 年计划上市的 MPV 包括理想 W01、威马 MPV 以及荣威全新 MPV 等产品。
除了 MPV 市场的中高端趋势为电动 MPV 的入局提供了可图谋的空间，消费者对舒适性、私密性的强调也让厂家们越发看重从智能化的技术视角切入，借提升 MPV 的智能化配置提升产品性能，以此实现弯道超车，这无疑也是传统 MPV 逐渐向电动赛道转换的原因之一。随着新能源汽车的普及，自动驾驶和智能座舱已成为智能汽车最常见的配置，延伸至 MPV 市场也是一样。
电动 MPV 在节能经济方面具有天然的优势。腾势 D9 的在售价区间在 32.98 万-45.98 万元，上市三个月订单就突破三万辆，一位腾势的销售顾问表示，腾势 D9 最吸引用户的两大优势就在于节能和舒适。大空间，加上智能舒适的座舱，以及“宜商宜家”的产品定位，令腾势 D9 在 30 万元左右的中大型汽车市场如鱼得水。该销售顾问甚至直接表示：“腾势 D9 没有竞品。”11 月过半，上海腾势中心的负责人表示，本月预计将在上海交付 1000 辆左右的新车。
根据腾势提供的数据，目前腾势 D9 的订单当中，家庭用户占到了 62%，很多商务企业用户，也会在商务之余使用这辆车进行家庭出行。并且车主类型中有 50% 由 BBA 转化而来，15% 原是别克 GL8、埃尔法等燃油 MPV 的车主，还有 25% 的车主原来开 6-7 座的 SUV。可见，电动 MPV 正以肉眼可见的速度不断侵占中大型 SUV 和燃油 MPV 的市场份额。
艾瑞咨询发布的《中国家用 MPV 市场洞察报告》认为，传统的 SUV 和轿车在保证造型和操控的同时却牺牲了一部分乘坐舒适性和驾乘便利性，已经不能满足新家庭人口结构下用车场景的需求。在此背景下，多功能、大空间及高安全的家用车辆需求凸显。现阶段家用 MPV 产品正朝着智能化、网联化、高端化、节能化、年轻化的方向改进升级。
仍然充满想象空间的电动 MPV 市场，为入局者提供了更多赢的可能性，正如腾势汽车总经理赵长江所认为的，“因为如今的市场，让腾势有了更多的机遇和挑战，和过去说再见……”，
本文来自微信公众号：汽车通讯社 （ID：automobile-news），作者：杜秋
广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。