增程式电动车最近又在汽车圈刮起了一阵风，先是长安深蓝 SL03 在推出纯电版和氢电版的同时还专门推出了增程版车型，再到近日哪吒 S 增程版以及零跑 C11 增程版也现身工信部新车申报目录当中。
都说纯电才是未来新能源车的终极趋势，那为何最近增程式电动车却越来越多？
最先玩转增程式的是理想，虽然理想 ONE 刚上市的时候业界对于增程式电动车并不看好，认为背着一个发电机的增程式车型没有技术含量，但是出众的销量还是让理想 ONE 成为了一个现象级产品。
今年理想接连推出了主打增程技术的 L9 和 L8 车型，L9 上市仅 72 小时，订单量便突破 3 万辆。今年 10 月份理想汽车的销量为 10052 辆，同比增长 31.4%，今年 1 至 10 月份共交付 96979 量，在新势力品牌当中还算比较稳定。
在理想之后，AITO 问界又让增程式电动车的热度持续加温。问界共推出了 M5 增程版、M5 纯电版和 M7 三款车型，除 M5 纯电版以外，问界主打的车型还是以增程式为主。
从销量数据来看，问界 10 月份公布的销量为 12018 辆，已经连续 3 个月销量破万，其中最主销的车型依旧为 M5 增程版和 M7，其中 M7 在发布 4 小时后，订单量便迅速突破了 2 万台。
除了理想和问界，岚图、长安深蓝也都有推出增程车型，此外哪吒 S 的增程版和零跑 C11 增程版也将会在近期正式推出，可见增程式电动车目前还是颇受消费者认可的，并且还有进一步增长的态势。
与纯电车相比，增程式电动车最大的优势是除了可以纯电行驶以外，还可以用油来发电增加续航里程，解决纯电车的续航焦虑。
增程式电动车属于油电混动的方案的一种，原理是在动力电池之外配备一个发动机，但是发动机不直接参与动力输出，而是用发动机来发电。在电池电量充足时可以用纯电行驶，当电量不足时，发动机启动，可以直接驱动电动机或者给电池充电。
目前主流增程式电动车的纯电续航里程在 200 公里左右，综合续航里程在 1200 公里左右。比如理想 L9 的 CLTC 纯电续航里程为 215 公里，CLTC 综合续航里程为 1315 公里。
平时工作日基本上每周充一次电即可满足上下班代步需求，赶上节假日或是长途旅行还可以直接加油，当做一辆油车使用，同时在冬季还可以解决续航打折的尴尬。
总体来说，增程式电动车的优点在于既可以享受纯电车的静谧性和加速性能，还没有里程焦虑。在动力电池技术没有突破性进展，800V 高压快充尚未普及的当下，增程式电动车仍然具备自身独特的优势。
根据乘联会日前公布的最新数据，今年 1-10 月，纯电汽车累计销售 335.9 万辆，同比增长 92%；插电混动汽车累计销售 107.2 万辆，同比增长 178%。插电混动车型的增长速度是纯电车型的 2 倍。
今年 10 月，纯电汽车的销量为 39.8 万辆，同比增长 55.2；插电混动汽车销量为 15.9 万辆，同比增长 156.3%。插电混动车型的增长速度是纯电车型的 3 倍。
从这些数据我们可以看到，虽然纯电汽车的绝对销量还是要高于插电混动汽车，但是今年增程 / 插电混动类车型销量的增长速度要明显优于纯电车型，消费者对于插电混动车型的需求正在不断增加。
目前主流的混动技术主要分为插电混动和增程式，我们发现新势力厂商更偏爱增程式技术，而传统汽车厂商则更喜欢使用插电式混动技术，为什么会出现这种现象。
从技术上来说，插电混动技术比起增程式更为复杂。插电混动系统的发动机既可以用发动机来给电池充电，又可以直接驱动车辆行驶。比如比亚迪 DM-i、本田 IMMD、长城柠檬混动以及吉利雷神混动系统等，都是典型的采用串并联结构的插电混动系统。
不过插电式混动从本质上来说还是传统的燃油车，它的目的是燃油来用电机辅助，然后在于燃油的基础上优化驾驶感受。而增程式的本质是电动车，它是用发动机烧油来发电，让电动车在这个基础之上优化了续航里程的烦恼。所以这也是为什么传统厂商喜欢使用插电混动、新势力厂商喜欢使用增程式的原因之一。
当然另外一个也是比较重要的原因是，插电混动系统的结构更为复杂，设计和制造的难度都更高，所以一般只有更具经验的传统厂商有能力开发插电混动系统。而增程式的结构相对简单，同时还有成熟的解决方案可以选择，所以新势力厂商更偏爱使用增程式，不过增程式在馈电行驶时油耗高、噪音大也是不可忽视的缺点。
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