与特斯拉及其供应商合作的行业人士表示，供应商正准备迎接特斯拉首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）及其团队要求进一步降价的压力。此前，特斯拉在宏观经济低迷的情况下宣布产品大幅降价。
供应商认为，特斯拉首席财务官扎克・柯克霍恩（Zach Kirkhorn）上个月的说法是不祥之兆。他当时表示，特斯拉“正在瞄准所有成本来源”，包括供应链，并且将与供应商密切合作。在上周的特斯拉财报电话会议上，马斯克表示，经济衰退可能导致几乎所有成本投入都出现明显下降。
代表特斯拉和其他汽车公司供应商的律师、Brooks Wilkins Sharkey & Turco 律师事务所联合创始人丹・沙基（Dan Sharkey）表示：“汽车厂商的降价对供应商来说从来都不是好事，这将把压力传递（给供应商）。但这里没有任何空间，因为许多供应商在财务上已经举步维艰。”
特斯拉的大部分供应商，包括电池厂商松下、LG 新能源和宁德时代，以及意大利铸造机制造商 IDRA 集团，都以保密协议为由避免公开讨论特斯拉。
特斯拉上月的大幅降价促使福特等竞争对手效仿。此次降价可能将影响特斯拉的利润率，此前特斯拉的利润率是行业内最高的。
尽管供应商面临降价压力并不是新鲜事，但一家供应商一名不愿透露姓名的高管表示，疫情期间，特斯拉更关注产品交付而不是价格，甚至愿意支付更高的价格来更快地拿到零部件供货。他担心，特斯拉上月财报电话会议上的言论可能预示着情况正在发生变化。
特斯拉没有对供应商的情况发表评论。
咨询公司贝恩的一项研究显示，尽管特斯拉和其他汽车厂商在疫情期间的产品定价较高，利润率强劲，但供应商无法完全转嫁更高的成本，因此利润率出现下降。去年第三季度，汽车厂商的利润率比供应商高出近 3%。
行业人士表示，在供应商已经陷入困境的行业，进一步降价可能会造成更大的冲击。
密歇根州的 Gissing 北美公司提供汽车音响系统和顶盖，曾将特斯拉视为最大的客户，但去年申请破产。该公司首席重组官史蒂芬・韦伯（Steven Wybo）表示，破产的部分原因是劳动力成本和大宗商品价格过高。他说：“我认为某些问题会得到缓解，但劳动力方面的问题不会很快解决，甚至有可能永远不会。因为它是影响所有商品价格的内在因素”
代表供应商的律师沙基表示：“供应商不是公益机构，他们需要赚钱。如果他们亏钱，就会陷入财务困境。”
行业人士表示，马斯克可能会采取措施安抚供应商，例如用更大的出货量来弥补降价导致的损失。
不过，由于原材料成本的上涨，一些供应商正在提价。恩智浦半导体周二表示，由于自身的成本投入较高，将上调产品价格。恩智浦没有披露自身为特斯拉的供应商，但分析师表示，对特斯拉汽车的拆解表明，恩智浦也在为特斯拉供货。
恩智浦首席执行官库尔特・西弗斯（Kurt Sievers）周二表示：“坦白地说，我们没有受到汽车公司的太多阻力。”
特斯拉一名前高管表示，特斯拉可以通过“共享”效率，与供应商协商降低成本，或者简单地向供应商施压，与供应商抢夺利润。“现在，特斯拉将会做其他汽车厂商几十年来一直在做的事情。”
不过行业人士认为，特斯拉将会面临阻力。与多家供应商合作的行业顾问劳里・哈珀（Laurie Harbour）表示：“特斯拉将会遭到供应商的强烈反弹。”
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