“有望实现小批量出货，但大规模产业化较难，完全替代锂电池也不现实。
作者：飞飞 |
编辑：唐诗 |
2022 年锂价疯狂上涨，下半年电池级碳酸锂价格一度接近 60 万元 / 吨。最近两年，锂价暴涨近十倍。
锂成为了买不起的“白色石油”，于是，钠电池走到台前，动力电池厂商开始瞄准了钠电池。
和锂相比，钠电池原料储存丰富，价格“白菜价”，碳酸钠每吨仅为 2600 元左右，由此一跃成为新能源赛道的颠覆者。到 2023 年，钠电池有望进入产业化元年。
电池级碳酸锂价格在两年间上涨近十倍，这让动力电池厂商们不得不加速研发其替代品，纵观头部厂商们的布局，钠电池成为关注的重要领域。
宁德时代在 2021 年就发布了第一代钠离子电池，目前正在推进钠电池在 2023 年实现产业化；亿纬锂能、国轩高科在进行钠电池及样品的开发和生产；比亚迪也在推进钠离子电池相关项目；鹏辉能源、圣阳股份、欣旺达等厂商，纷纷在钠电池领域发力。
钠电池市场也表现异常惊人，在一级市场，中科海纳的估值上涨近八倍，在二级市场，传艺科技四个月上涨了 300%，市值暴涨了 90 多亿，有关钠离子电池的项目纷纷水涨船高。
价格是动力电池厂商们瞄准钠电池的重要原因，去年锂电原材料价格不断上涨，摇身一变成为了高攀不起的“白色石油”，在这种情况下，厂商们不得不寻找替代品。
对比来看，钠电池的能量密度虽然略低于锂电池，但其优势也很明显，低温性能、快充性能更优良，系统集成效率更高，也相对更安全。更重要的是，钠电池的原材料价格十分友好，碳酸钠每吨价格仅为 2600 元左右，相比于碳酸锂每吨 50 多万元，价格几乎是“白菜价”。这让钠电池一跃成为新能源行业的“新星”，业界也多认为钠电池将成为新能源行业的颠覆者。
不过值得注意的是，这些都是向好的表现。对钠电池的研究至少已有 30 多年历史，此前钠电池也一直不温不火，没有规模化落地，其产业化也存在很多挑战。
钠电池没有得到产业化，根源是当前无法进行产业化，因为电池技术路线太分散，也缺乏产业链基础，存在明显短板。
目前钠电池主流技术路线有三种，分别是层状氧化物、普鲁士材料、聚阴离子。但无论哪种技术路线，都有明显不足。有的路线结构稳定，使用寿命长，但体积大，能力密度较低。有的路线虽然能量密度高，但使用寿命相对较短。总之，能量密度、循环使用寿命成为钠电池技术路线的明显不足。
来看一组数据对比，锂离子电池的能量密度在 150-250Wh/kg之间，而钠离子电池的能量密度相对较低，在 100-150Wh/kg之间。同时，在循环使用寿命上，钠离子电池和锂离子电池相比也有弱势，锂离子电池为 3000 + 次，钠离子电池仅为 2000 + 次。
到目前来看，对钠电池的技术路线还未形成统一，除了上述的三种主流路线之外，还有多重技术路线，但每种技术路线都有明显短板。换句话说，当前钠电池的技术路线仍在探索阶段。
一个很好的案例是宁德时代，2021 年，动力电池巨头宁德时代发布了第一代钠电池，然而不出意外的是，虽然宁德时代发布了钠电池，但却迟迟没有进行量产。综合媒体公开信息，外界也多认为未量产的原因就是钠电池本身存在缺点，会影响电池的使用寿命。
此外，产业链不完善也是阻碍产业化的重要因素。宁德时代研发的钠离子电池虽然成本较低，但综合下来，到落地应用时成本却比锂电池还高，很大原因就是缺乏产业链基础。此前，宁德时代曾公开表示，要在 2023 年形成钠电池产业链。对这一目标，目前业界也持不同意见。
当前，对钠电池的技术路线还未形成共识，也缺乏产业链基础，虽然 2022 年在加速商业化，但要实现大规模产业化的可能性并不大。不过，在 2023 年实现小批量出货可基本实现。
在锂电成为“白色石油”后，钠电池作为备受瞩目的新能源赛道颠覆者，也最有可能成为锂电池的补充品。但要注意的是，钠电池虽然在价格上占据核心优势，但钠电池还未经过市场的验证，成熟程度无法与锂电池相提并论，很难在短时间内超越锂电池，从这个角度看，钠电池并不会完全取代锂电池。
况且，如果没有产业链的基础，钠电池在落地成本上也无法形成价格优势，其综合造价并不一定是“白菜价”，所以钠电池将有效补充锂电池，而无法完全取代，两者将形成优势互补的共存竞争格局。
长期来看，钠电池更适合应用在储能领域，因能量密度较低，在续航里程较短的纯电动汽车市场也会应用广泛，也有望增加纯电动汽车的续航里程。此外，钠电池在两轮车上也比较适用。根据专业机构预测，到 2025 年，钠电池的市场规模有望接近 400 亿元。
参考资料：
1.《钠电池“备胎转正”还有多远？》
2.《一纸公告六个涨停，钠电池概念火了》
本文来自微信公众号：出新研究 （ID：chuxinyanjiu），作者：飞飞
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