年初特斯拉的降价引发了 2023 年新能源车价格战，一个月时间内，国内自主品牌问界、小鹏、哪吒、飞凡等车企纷纷也纷纷效仿，官宣了限时优惠措施，以应对市场上的竞争压力，就连曾经坚持不降价的蔚来也坐不住了。
2 月 2 日，有报道称蔚来开始针对 2022 款 ES6 和 ES8 进行降价促销，降幅最高超过了 10 万元，ES7 也有一定的优惠幅度。
针对降价 10 万的传闻，蔚来联合创始人、总裁秦力洪回应称，目前 ES8、ES6 和 EC6 还有一些展车和现车，根据车龄和状态有一些额外优惠政策，但不存在外界过度解读的“全线降价”。有声音将我们的各项举措叠加，得到“降 10 万”的说法，这也不准确。
不过随后蔚来官方社区发布了 2023 年 2 月限时优惠购车方案，包括国家补贴兜底优惠、长库龄展车优惠、置换优惠等。
方案显示，目前针对少量 2022 款 ES8、ES6 及 EC6 长库龄展车，根据不同的库龄和车况，蔚来官方提供了额外展车优惠：购买 ES8 展车，最高可享 24,000 现金优惠；购买 ES6、EC6 展车，最高可享 18,000 元现金优惠。
除此之外，目前购车还可享受当地地方补贴，以及叠加蔚来官方提供的金融优惠方案、全款购车优惠和置换优惠方案，符合上述政策的消费者确实可以享受到一些优惠。
蔚来汽车董事长李斌此前在接受媒体采访时曾表示，蔚来汽车绝不降价，因为他认为降价是对老用户的情感伤害，保持价格稳定，是对用户负责任。“对已经选择我们的用户要有感恩的心，要善待他们。这是一个企业的底线，每个企业的底线不太一样。”
然而面对 2023 年开年竞争如此激烈的新能源车市场，蔚来也不得不用降价来换销量。
数据显示，2022 年蔚来累计交付新车 122,486 辆，仅完成年度目标的 81.7%。今年 1 月蔚来仅交付 8,506 辆，相比 12 月份 15,815 辆的月度最高记录出现了一定程度的下滑，虽然客观确实是受到了春节假期的影响，但蔚来 2023 年的压力还是很大。
蔚来 2023 年的销量目标是超过雷克萨斯燃油车销量，根据 2022 年雷克萨斯销量数据推送，这个数字大约在 20 万辆左右。蔚来此前曾将竞争目标瞄准了豪华品牌 BBA，目标与其“四分天下”，但蔚来 CEO 李斌也坦言目前还有差距，但是对于超过雷克萨斯还是十分有信心的。如果想要完成今年的目标，蔚来每个月的销量至少要在 17400 辆以上。
此外，由于前期的巨大投入以及持续居高不下的研发费用，蔚来目前仍处于亏损状态。在 2022 年第三季度财报电话会议上，李斌曾表示，2023 年四季度蔚来品牌可以实现盈亏平衡。如果想要达成这一目标，蔚来需要卖更多的车。
蔚来品牌设立之初就确立了高端品牌路线，以目前最入门车型 ET5 的定价来看，蔚来品牌将售价牢牢锁定在了 30 万元以上，SUV 车型的价格更是普遍在 40 万元以上。
虽然较高的价格为蔚来带来了不错的毛利率，但是目前 30 万元以上的新能源车市场市场规模有限，各大品牌的主销车型价格区间普遍在 15 万-30 万元左右，而 2022 年销量最高的能源车单一车型是五菱宏光 MINIEV，主力车型售价在 7 万元以内。
蔚来想要尽早实现盈亏平衡甚至盈利，需要拿下更高的市场份额。目前新能源车行业已经实现盈利的品牌特斯拉和比亚迪，特斯拉 2022 年国内销量 43.98 万辆，比亚迪 2022 年销量更是突破了 186 万辆。
蔚来需要更低售价车型来抢夺市场，蔚来给出的策略是推出子品牌。
根据此前的消息，蔚来第二品牌内部代号为阿尔卑斯，定价区间在 20 万-30 万元之间，预计 2024 年实现量产并交付。2022 年 6 月，李斌曾在用户沟通会上表示，蔚来正在加快对 20 多万车型的研发并推出面向大众市场的全新汽车品牌，该品牌车型将直接对标特斯拉 Model Y 和 Model 3，但售价比特斯拉便宜 10% 左右。该品牌旗下产品预计将搭载蔚来所生产的电池，并支持高压快充。
蔚来的第三品牌内部代号为“萤火虫”，该品牌将主打小型车以及微型车市场，售价区间预计在 10 万-20 万元左右。秦力洪日前在一次用户沟通会上表示，该品牌将在欧洲首发，预计在 2024 年的第三季度发布。
从目前规划来看，未来三个品牌将覆盖不同消费群体，蔚来品牌依然主打豪华车市场，第二品牌主攻中高端市场，第三品牌继续向下覆盖中低端市场。
众所周知，蔚来汽车最大的特色就是其可充可换电的补能方式。根据蔚来官方数据，截至 1 月 31 日，蔚来已在中国累计布局 1313 座换电站，其中包括 348 座高速公路换电站。
根据规划，蔚来 2025 年将在国内建成全面覆盖“九纵九横十九大城市群”的高速换电网络，并在全球范围内累计建成 4000 座换电站。
在去年年底举行的 NIO Day 2022，蔚来还发布了第三代换电站，并将从 2023 年 3 月起全面部署。第三代换电站采用全新的三工位协同换电模式，相较第二代换电站服务能力提升 30%，单日最大换电能力提升至 408 次，单次换电时间进一步缩短。此外，第三代换电站还将配备 2 颗激光雷达和 2 颗英伟达 OrinX 芯片，总算力达到 508TOPS，可实现车辆召唤换电功能。
一直以来，蔚来子品牌是否支持换电是很多消费者关心的问题，如果不支持换电的蔚来那还是蔚来吗。
目前蔚来有两个规格的电池包，75kWh 的标准续航电池包和 100kWh 的长续航电池包。根据品牌定位，TechWeb 推测蔚来的第二品牌是有可能支持 75kWh 标准续航电池包换电的，但第三品牌基本可以断定是无缘蔚来换电的。
主要有两个原因，第一是蔚来的第三品牌将主打小型车以及微型车，车身尺寸原因注定无法匹配蔚来现有电池包；第二是由于品牌定位原因，主打 10 万-20 万元价位区间的第三品牌车型很难装上 75kWh 的电池包，目前该价位纯电车型的电池容量普遍在 60kWh 左右。
如果无法匹配现有电池包规格，再重新设计可换电的电池包，就意味着无法使用蔚来目前已经部署的换电站，重新部署或者更换现有换电站几乎不太可能。
此外，用户服务被蔚来视为核心竞争力，目前蔚来的用户可以享受到一键加电、上门取车保养等多种可以说是极致的服务，被称为“车界海底捞”。
蔚来希望通过子品牌提振销量、抢占市场份额，而随着用户的增多，势必会在一定程度上抢占服务资源，影响现有用户的服务体验。而未来高峰期换电站能够顶住越来越多的换电需求，也是影响用户体验的重要因素。
蔚来想要在子品牌上再创辉煌，目前来看仍然有很多工作要做，我们也十分期待明年蔚来交出一份怎样的答卷。
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