新能源汽车时代到来后，我们看到了无数企业跨行入场，有的选择自己制造汽车，有的成为了供应链的一环。在原先属于手机行业的企业中，华为无疑是在汽车领域表现最为亮眼的一个，与北汽、吉利等诸多大厂达成了合作。
对于普通人而言，汽车是重要性仅次于房子的大件，却不是每个人都买得起。截止到 2022 年 11 月底，我国汽车保有量为 3.18 亿辆，平均大约 5 个人才能有一辆汽车，这个数据甚至低于两轮电动车。
的确，无论是大城市还是农村，两轮电动车都是极为常见的日常出行工具，可长期以来，电动车一直保持着“古老”的功能特性，只有少数产品才能加入一些特殊的功能。现在，华为来了，要给两轮电动车行业带来一些不一样的色彩。
曾经提到电动车，我们想到的会是两只轮子的电驴、小绵羊，可新能源汽车行业崛起后，电动汽车来临，我们不得不以两轮电动车或电动自行车加以区分。
新能源汽车时代的到来，不仅影响到了传统汽车行业，两轮电动车也受到了很大影响，比如铅酸电池几乎被彻底淘汰，锂电池成了主流。更关键的是，两轮电动车行业也出现了一些造车新势力，比如成立于 2012 年的九号电动车和成立于 2014 年的小牛电动车。
九号与小牛成立时间不长，但 2022 年均取得了年销量超过百万的成绩。与那些老牌两轮电动车企业的想法不同，九号与小牛定位就是高端用户群体，所以格外注重产品的外观与功能设计，价格也偏贵，还能有这么高的销量实属不易。
小牛电动车在产品中加入了许多智能化功能，车主不再需要携带手机，通过 App 即可实现解锁、查看电动车位置、查看续航，以及历史行程轨迹等功能。小牛电动车还有自动检测功能，检测结果也会反馈到 App，方便用户及时了解电动车的情况。
传统电动车品牌也有智能化产品，但面对飞速成长的小牛、九号等，不得不想其他的办法提高产品竞争力。事实上，两轮电动车仍有非常大的发展空间，这也是华为入场，并且与行业强者台铃合作的原因。
对于华为，网友们应该有所了解，曾经手机、通信领域的王者，现在年营收依然能保持 6000 亿元以上，每年的研发投入都超过 1000 亿元，无可争议的庞然大物。在软件开发领域，华为同样实力庞大，并且推出了自研的 HarmonyOS，还根据其他场景的需要，开发出了矿鸿之类的专用系统。入局汽车行业后，鸿蒙智能座舱更是成为了华为手中的一张王牌。
在国内两轮电动车行业，台铃一直位居前三，2022 年预计年销量接近 1000 万台。早前台铃也发布了一款极为先进的电动车超智版 N9，售价超过 5000 元，功能极为齐全，现在与华为达成合作，二者强强联手，台铃 2023 年很可能实现年销量超过千万。
华为能够为台铃提供给的加持，包括品牌、软件、硬件三个层面。曾经名声不显的小康汽车，与华为合作后推出的问界汽车，连续几个月销量过万，这就是华为为其提供的品牌加持。台铃在两轮电动车销量不错，但传统营销方式主要靠线下经销商，在网络上名声不算太大。
有了华为与鸿蒙的加持，台铃的名气和品牌价值势必更高。不过产品卖的好不好，名气只是一方面，更重要的还是产品质量。手机 App 控制、检测之类的功能，台铃电动车已经实现，华为能够为其提供的加持，主要应该来自 HarmonyOS，比如说可以通过华为手机自带的钱包 App、NFC 等功能进行控制，与华为的电脑、平板等设备相连接等。
此外，现阶段部分两轮电动车已经用上了高端数字仪表盘，但屏幕不够大。两轮电动车车主一直有一个很头疼的问题，那就是使用导航太不方便了，小雷就曾因一边拿手机看导航，一边骑车，导致摔倒。
与华为合作后，或许台铃会考虑在电动车加入一块更大的屏幕以及车载鸿蒙系统，增加一些导航和娱乐功能。此外，现有的两轮电动车基本不会雷达、摄像头之类的硬件，更不会有行车记录仪。华为也许能够将鸿蒙智能座舱简化，并移植到两轮电动车，为其增加更多安全相关功能。
例如两轮电动车加入超声波雷达后，就可以提供碰撞提醒功能，提醒车主距离其他物体太近。两轮电动车虽然方便观察前方和左右的物体，但经常出现追尾情况，超声波雷达成本不高，加入后能够大幅提升车主的安全性。
两轮电动车车主灯光使用不规范的情况非常多，拥有摄像头之类的传感器，两轮电动车也可以加入自动灯光功能，由系统识别和调整灯光，并提醒车主，两轮电动车上路行驶将更加规范。
站在便捷性和安全性考虑，这些软硬件功能的加入，确实有很大提升，可这也带来了两个问题，即成本提升和续航下降。成本的提升不必多说，多出来的屏幕、芯片、传感器等，都会导致成本提升，市场若能成熟，供应链供货够多，平均成本自然会慢慢下降，而且国人的消费水平不断提高，即使两轮电动车的价格高了，依然会有市场。
续航方面，两轮电动车的体积太小，能够留给电池的空间不多，因此续航普遍不算高。加入这么多硬件和功能，势必会提升续航的压力。好在新能源汽车时代的到来，带动了电池行业的发展，锂电池、钠离子电池，甚至还有钛离子电池等技术，都在飞速发展，能量密度越来越高，对于极端环境的适应能力也越来越强。
技术升级迭代，成本和续航迟早会被解决，更关键的是，随着华为的加入，整个行业都将改变。
两轮电动车行业的造车新势力比电动汽车行业少太多了，原因并不难理解，电动汽车的利润更高，发展前景也更好。尤其是在中国，人均汽车保有量不高，汽车行业的发展空间更好，而且国人的消费能力不断提升，未来会有越来越多的人购买汽车。
然而电动汽车行业的崛起，并不意味着两轮电动车会失去市场，在北上广深这种交通拥堵的一线城市，电动车上下班可能比汽车更方便。国内汽车保有量不断提高，也意味着交通压力更大，或许未来会形成远程出行驾驶汽车，日常上下班、买菜使用电动车的情况。
华为现在入场并不算晚，而且可能给行业带来许多改变，除了上述功能，甚至电动车也有可能用上自动驾驶。很早之前华为天才计划的成员稚晖君就自己研发了一辆可以自动驾驶的电动自行车，用于上下班。
自动驾驶对于传感器的要求很高，如果追求极致的安全性，激光雷达必不可少。恰好，华为正是国内颇具实力的激光雷达研发公司，而且目标是将激光雷达的价格降低到 200 美元，甚至 100 美元（约合人民币 680 元）左右，让成本不再是制约自动驾驶普及的难题。
智能两轮电动车面世初期，价格肯定不会便宜，比如台铃的超智版 N9，售价超过 5000 元，小牛电动车价格低于 5000 元的产品寥寥无几。但随着行业的发展成熟，以及企业之间的竞争，智能电动车必然会像电动汽车一样逐渐降价。
中国自行车协会数据显示，2022 年我国两轮电动车销量约为 5000 万辆，预计未来三年的销量都会在 6000 万辆左右。汽车保有量越来越高，有可能会让更多城市居民放弃驾驶汽车，改为驾驶堵车概率低的电动车。看来，台铃和华为都看到了其中巨大的商机，打算联合起来占领更大的市场。
本文来自微信公众号：锋出行 （ID：fengchuxing2021），作者：失魂引
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