北京时间 2 月 13 日消息，特斯拉在中国的大降价推动其销量大幅上升，但分析师乃至特斯拉粉丝警告称，这家美国汽车制造商需要改进其长期战略，以避免在中国这个世界最大电动汽车市场上被快速发展的竞争对手所击败。
特斯拉 1 月份的降价起到了立竿见影的效果，推动其国产汽车交付量较去年 12 月增长了 18%。分析师表示，特斯拉丰厚的利润率使其有能力与中国及其他地区的竞争对手打价格战。
然而，分析师们同时指出，特斯拉在推出新车型、改进导航系统、增加豪华内饰或提供贴心客户服务方面落后于中国的竞争对手，这很难满足消费者不断变化的电动汽车偏好。
中国乘用车市场信息联席会 (CPCA) 秘书长崔东树表示：“特斯拉正面临着产品组合非常有限的严峻问题。特斯拉对中国消费者的偏好反应迟缓，导致其处于非常被动的位置，只能依靠降价等少量手段来保持竞争力。”
就连特斯拉 CEO 埃隆・马斯克 (Elon Musk) 自己也承认，中国可能是特斯拉面临最激烈竞争的地方。“他们工作最努力，也最聪明，因此我们预测，来自中国的一些公司最有可能成为仅次于特斯拉的对手。”马斯克在 1 月底表示。
特斯拉对外事务副总裁陶琳此前发布微博称，公司在华降价反映了工程创新，以实际行动响应国家号召，促进经济发展，释放消费潜力。
中国汽车工业协会预计，2023 年，电动汽车和插电式混合动力汽车的销量将激增 35%，达到 900 万辆，接近中国新车总销量的三分之一。
尽管特斯拉在其第二大市场中国的销量有所增长，但其市场份额也有所下降。乘联会的数据显示，特斯拉 2022 年在中国电动汽车市场的份额已从 2020 年的 15% 下降了三分之一，仅剩下 10%。
特斯拉在中国生产两款车型：Model 3 轿车和 Model Y 跨界车。这种把产品组合简单化的策略帮助他们扩大了规模，降低了成本。在最近一次降价之后，Model 3 的起售价约为 3.4 万美元，Model Y 的起售价为 3.8 万美元。
但是在疫情结束后，中国购车者在今年重新回到展厅，吸引了特斯拉竞争对手的追捧，后者提供了广泛的替代车型选择。比亚迪去年的全球销量超过了特斯拉，市值远超 1000 亿美元，它提供了 60 多种不同版本的电动汽车和插电式混合动力汽车。规模比特斯拉小得多，但雄心勃勃的蔚来汽车同期把其车型数量从两款增加到六款，并计划在今年再推出五款。
“老化的产品线对特斯拉来说是一个真正的问题，”上海咨询公司汽车前瞻 (Automotive Foresight) 董事总经理张豫 (Yale Zhang) 表示，“一旦比亚迪和其他电动汽车创业公司跟进降价，特斯拉的降价优势可能会在眨眼间消失。”
特斯拉的自动驾驶软件和导航系统让马斯克引以为豪，并将其吹捧为竞争优势，但是这些功能也因为在中国道路上更新缓慢和出错而受到客户的批评。对于雇佣司机的豪华电动汽车买家来说，他们不太愿意为软件支付更多费用。
知情人士透露，特斯拉一直在考虑调整在中国的营销策略，更多地关注能效和实用功能，而不是尖端功能。而且，该公司还一直在研究以比亚迪为首的中国竞争对手如何在展厅赢得客户，尤其是在小城市。
特斯拉从研究中了解到：比亚迪确保提供给展厅参观者的瓶装饮用水在冬天是温暖的，此举为了迎合当地人的喜好。
知情人士说，特斯拉还让其中国销售团队更直接地接触产品开发工程师，以提供当地反馈意见。今年早些时候，特斯拉已提拔大中华区总裁朱晓彤为全球销售和生产主管。
诚然，特斯拉的设计美学仍然吸引着许多人，这其中包括简朴的内饰和人造皮革。
崔阳 (Cui Yang，音译) 是一名 31 岁的医生，他在最近的降价后在北京购买了一辆特斯拉。他说，他被特斯拉“极简主义的内饰风格和科技感”所吸引。
与之形成对比的是，蔚来、极氪等中国品牌则在吹捧其黄油般光滑的纳帕皮革，以及按摩座椅等传统奢华功能，旨在为乘客和车主提供同样的体验。一些电动汽车制造商认为，高端电动汽车市场将在未来几年快速增长。
理想汽车的目标客户是那些寻找可以携家出行的电动汽车车型的买家。这些买家的心理价位将高于特斯拉当前 4.4 万美元的起售价。理想汽车预计，到 2025 年时，这一销售类别将代表 1000 万辆汽车的市场销量。
接下来，特斯拉在中国还面临“购买国产车”挑战。像 50 岁的林文伟 (Lin Wenwei，音译) 这样的中国消费者想要支持一个国产品牌，尽管特斯拉的汽车已实现本地生产。
“我一直更倾向于为民族工业购买国产电动汽车品牌，”林文伟在上海郊区的一家比亚迪经销店为儿子试用海豹轿车时说，他自己买了一辆比亚迪海豚掀背车。
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