IT之家 2 月 24 日消息，研究机构 Canalys 发布了 2023 年电动汽车趋势概览，包括电动汽车的定价应该接近同级燃油车；价格战是由最赚钱的车企发起的；政府政策改动导致需求变化；到 2025 年，许多传统车企将拥有以电动汽车为主的产品线；组装地和原材料来源变得越来越重要。
Canalys 汽车行业分析师对 2023 年全球电动汽车 (EV) 市场前景进行深入分析。以下是未来一年市场走向的几个关键趋势：
2023 年 1 月，世界各国政府几乎同时调整了其电动汽车的补贴政策。这对 2022 年的电动汽车销售造成巨大打击，因为买家要么为使用 2022 年补贴而提前购买，要么为使用 2023 年补贴而推迟购买。这些调整已经对 2023 年订单产生负面影响，而且将会持续一整年。主要电动汽车市场的变化包括：中国、挪威、瑞典和英国完全取消电动汽车的补贴。法国、德国和荷兰继续削减补贴。少数几个市场将在 2023 年加大补贴，但具体根据电动车的品牌而定，美国就是其中之一。根据新政策，政府将根据不同价格、组装地以及电池矿物和零部件的来源，为不同电动车型提供补贴。但这样的政策在美国可能产生“进一步，退两步”的结果：2023 年符合联邦税收抵免条件的车辆少于 2022 年。
特斯拉在 2023 年 1 月下调了车辆价格，竞争对手也面临了降价的压力。当一个行业盈利最多的头部企业降价，对诸多同行将构成毁灭性的打击，尤其是那些尚未盈利的新兴品牌。特斯拉总体降价幅度约为 20%，具体情况就车型和市场而定。此举不仅可以拓展目标市场，另外，相比 2022 年，特斯拉在 2023 年将有更多车型获得补贴资格，尤其是在美国。在取消补贴的市场，降价对保持销售也有益处。由于特斯拉没有经销商网络、营销活动或繁琐流程的拖累，可以根据当地市场情况快速做出决策。与许多竞争对手不同，特斯拉通过提高产能和效率，具备了规模经济和快速交付的能力。虽然降价会影响品牌的利润率，引起之前以高价购车客户不满，但对特斯拉来说，更多车辆上路，会提高公司在软件和服务方面的变现能力。
中国的部分新兴电动汽车品牌走出国门，这些品牌将目光瞄准需求强劲且 / 或供应不足、或产品选择有限的市场，希望寻找新机会。欧洲一直是他们的主要目标。2022 年，十多家中国车企进军欧洲电动汽车市场。这些品牌最初都会选择与分销商合作，但也有品牌选择在欧洲设立总部、服务中心和展厅。但在 2023 年，车企必须保持灵活，在必要时转战其它市场，因为电动汽车的需求，在很大程度上受价格和政府激励措施的影响。如果没有激励措施，这些品牌在挪威奥斯陆等地开设的豪华展厅，很快就会变得门可罗雀。除了欧洲，新兴品牌在 2023 年还有很多发展机会，比如澳大利亚、印度、日本、拉丁美洲和东南亚，其中许多国家在 2022 年仍未出现主流的电动汽车品牌。
由于利率和通胀上升，总体经济形式不确定的情况下，2023 年整个轻型汽车市场最好的表现，将是低个位数温和增长的一年。2022 年，随着材料和制造成本普遍上涨，电动汽车的价格也会水涨船高。2022 年美国的电动汽车平均价格约为 6.5 万美元（IT之家注：6.1 万欧元），这个价位段并没有足够多的潜在客户。因为美国消费者可选的其他车型不多。中国的车企在电动汽车方面做足了功课，不仅致力于满足所有客户的需求，更重要的是满足所有客户的预算。比如销量非常火爆的五菱宏光 Mini EV，起价低至 3.3 万元人民币（IT之家注：合 4800 美元）。自 2020 年年中推出以来，这款车型销量达到惊人的 100 万辆，虽然有竞争对手推出诸多类似车型，但无一能与之比肩。相比之下，欧洲客户的车型选择更多，包括流行的紧凑型汽车。但在价位方面，欧洲消费者只愿接受 25% 左右的电动汽车溢价，包括欧洲最受欢迎的标致 208 电动版本。
综上所述，虽然市场尚未饱和，但 2023 年电动汽车销量增长将放缓，原因包括：某些车系缺少电动版本；电动汽车价格与燃油汽车尚有差距；经济疲软；很多市场取消了电动汽车补贴。此外，常年保持 50% 以上的增速，终究是一件非常困难的事情。
参考
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