要说“大冤种”，真就是小雷本人了。
关注我们的读者应该知道，这一两年来我们编辑部中出现了一个“大冤种”，还被写成了几篇文章的素材 ——2021 年购入比亚迪秦 Plus DM-i，然后半年后，也就是 2022 年初，把它卖了，买了一辆吉利燃油车。
被同事笑称为“冤大头”的原因，有两个。第一，新车买回来就卖是最亏的，像我这样卖车车价就折损了两万多，而秦 Plus DM-i 卖车的钱只够给个首付，这意味着买新车还得贴钱，一来一回损失的钱就好几个达不溜了；第二，2022 年初恰逢油价飞涨，卖掉省油的插电混动新能源车，买一辆喝 95 油的燃油车，怎么看都是和钱过不去。
然而，后续的发展远超出了我的预期，车子开着开着，发现了更严重的“冤大头”情况：车机实在是太过落后。
在新能源车都已经用上先进、智能的车机系统，甚至芯片也都升级到“高通骁龙 8155”的情况下，我买的这辆燃油车还在用着老旧的车机硬件和软件平台，简单来说无论是智能化还是功能性都处于相当落后的状态，更重要的是时不时出现的卡顿更是令人抓耳挠腮。
实际上，小雷在换车之前是知道这一情况的，毕竟这辆车的“车机卡顿”问题甚至闹上了车质网。只是说小雷肤浅地觉得，车机只是用来导航和听音乐，只要不是无端死机，卡一点没什么。只能说，没有对比没有伤害，尤其是后面试驾、体验了一些新能源车，体验过出色的车机后带来了巨大的体验反差，这时候才知道有一个好用的车机系统，真的能明显提升车子的体验。
铺垫了这么久，关键的事情来了：随着车系的改款，23 款新车用上了更好的硬件和更新的系统平台，交互 UI 也焕然一新 —— 最重要的是，新车的车机主机出现在市场上，无论是通过官方（4S 店）还是通过私人渠道都有办法搞到。换言之，小雷见到了升级车机、改善体验的机会，当然代价也很简单，就是花钱了。
自从改款车型发布之后，老车主们一直在关注是否有途径可以实现付费升级新版车机系统。因为，在行业中付费升级车机系统是非常常见的事情，比如说领克品牌就在 2022 年推出了 2950 元将车机升级至高通骁龙 8155 CPU、新款操作系统的方案，而其兄弟品牌极氪更狠，推出了免费为老用户升级至最新车机软硬件的方案，引来行业一片哗然。
这些消息的出现，让我等老车主见到了曙光，因为从理论上改款新车仅在一些外表上做了升级，车体架构之类的和前代完全一致。因此，只要更换车机主机就能实现系统升级，甚至不需要太多的适配成本。
而事实上也正如我们所想，在新车上市后不久网络平台上就传出了老款车型升级到新款车机的消息，但大多处于个人尝试阶段，可参考性不强。不过，今年一月传来消息，4S 店非官方地宣布了老车主的主机付费升级服务，虽然说价格不算便宜（要 2700 + 元），但毕竟是由 4S 店提供的官方服务，说明了我们的猜想没错，老车型升级新车机是完全可行的。
考虑到价格和其他因素，小雷最后打开了“小黄鱼”二手平台，在上面联系了一个广州本地的卖家，以 2000 元的价格购买了车机升级服务。此外，在交流中，也发现了一些有趣的信息。
小雷最关心的当然是主机到底是从哪里来的，但无论小雷怎么暗示，对方都不愿意开口。不过，在交谈中对方提到了自己和 4S 店维修工程师会有一些交流，包括“给钱对方帮忙改装、刷程序”之类，或许可以判断出这些主机是从 4S 店流出来的，大概率是报废车的拆车件。
在本次升级的过程中，这位卖家拿来了两台主机，因为其中有一台似乎有问题（接上后 360 全景功能不工作），他也不是很确定，但还是拿过来了。测试过后发现，的确是 360 全景功能无法正常工作，他个人推断是一些破译的代码存在 Bug，让新的主机无法正常识别。
解决办法也非常简单，他拿出了备用的主机，经过一番折腾（拆装和调试一共花了约 2 个小时）便完成了更换。在交谈过程中，小雷发现这位卖家有自己的正常工作，收费帮忙更换主机更像是一份兼职，而同时他对数码电子方面有一定的专业知识，他销售的新款车机都是“破解过”的，能够突破原来车机的限制自由安装软件。
本质上，小雷这款车子的车机主机就是一个大号安卓平板，只不过刷入了定制 UI 并屏蔽了大多数功能，让一般车主无法自由安装软件。这位卖家的破解方式也非常简单直接 —— 通过 ADB 的方式强行 Root 了系统从而获得开发者权限，通过安装第三方破解软件打开了软件安装权限，因此车主可以通过车载 USB 接口直接安装第三方软件。
这位卖家表示，系统都是自己破解了，他并不是充当着经销商的角色，而是完全的一条龙服务，包办了破解、调试和安装工作。另外，和 4S 店不同，他帮忙升级车机主机不需要回收旧款主机，而 4S 店的升级，除了花费 2700 元之外还要回收旧款主机，相较之下找第三方卖家安装确实省了不少钱。
但在后来的体验中，新升级的车机也存在着一些 Bug，其中小雷遇到最明显的是音响系统不工作，无论是播放音乐还是导航还是语音对话，都无法正常发出声音。当遇到问题的时候，就知道个人改装和 4S 店的差异了：这位卖家完全没有帮忙解决的意思，同时他也没有这个能力解决，目前只能通过重启车机来解决问题，非常让人恼火。
此外，不知道是不是心理作用，小雷觉得换了车机后 360 的影像不如之前流畅了，倒车的时候卡顿感反而比较明显。总而言之，无论换不换都会有各种各样的问题，车机表现不佳的苦果，现在算是尝到了。
但不得不说的是，升级车机主机后流畅性的确得到了较明显的提升，虽然主机芯片不是强大的骁龙 8155，但至少不是明显的卡顿了，而且全新的 UI 也带来了更好的视觉效果，整体上还是比较满意的。
不过从网络上诸多老车主的态度来看，更换车机主机后的体验提升其实还是不能让他们满意。毕竟领克升级后主机是 8155 芯片，而小雷这款车不是；升级后虽然流畅性有提升，但功能却“反向升级”，比如说取消了应用商店以至于无法使用 qq 音乐，只能使用自带的酷狗音乐。
归根到底，此前不注重车机的决策带来了恶果，消费者怨声载道、长期挂在“车质网”投诉榜前五等等，从小小的车机升级上，就能看出传统车企在产品认知上的落后。
有关车机体验的吐槽这两三年来变得越发受重视，甚至对很多年轻车主来说，如果车子的车机系统过分落后，那么他们连考虑都不会考虑。可以见到，汽车在发展的新阶段里已经将太多的体验和车载主机绑定，除了油门刹车方向盘之外，其他有关车辆的设置调整都需要通过车机来完成，如果车机体验糟糕，那么整车的体验也好不到哪里去。
因此，从整个趋势来看车企只会越来越重视车机体验，而在这个过程中，包括小雷在内的车主就成了“牺牲品”，正好卡在过渡期。除了新能源新势力车企外，我们见到不少传统车企正在努力地“大象转身”，比如说吉利通过和魅族合作打造全新车机系统，并有望在旗下新款车型、领克部分车型上实装；长安、奇瑞等传统车企，也积极地和华为等跨界巨头进行合作，希望借助手机厂商的软件能力提升车机体验，帮助提升整车的智能化程度。
基于这样的大趋势我们不难下判断，到这个时候还不重视车机体验的车机，是真的走不远了。但回到小雷这样的情况上来，也折射出了当前汽车销售在售后环节上存在的问题，虽然说也是由来已久了 —— 买车前销售热情到不得了，买车后就不管不顾。在小雷看来，自己的那辆车“落后”的体现不光是底层硬件、软件逻辑，更是车企本身的思维，不重视车机体验也不重视售后服务这样的落后认知，才是限制车企进步的最大阻碍。
小雷相信，未来会有越来越多的消费者像我一样，将车机乃至是售后服务的体验作为购车的重要考虑因素，进一步推动汽车行业的优胜劣汰。同时，小雷也希望自己这样的“大冤种”经历能够越来越少，汽车产品能力、销售过程能够更加透明，信息交换能够更加流畅，汽车销售过程中信息差逐步变少，才是汽车行业越来越好的重要信号。
本文来自微信公众号：锋出行 （ID：fengchuxing2021），作者：Wallace
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