800V 成了 BBA 标配
作者｜楚门 曹婷婷
特斯拉新款 Model 3 刚上市，就要面对一个能打的选手。
今天，梅赛德斯-奔驰在慕尼黑车展发布了一款重磅的纯电新车 ——CLA 级概念车。
虽然还是概念车，但奔驰这次大方地公布了内外饰和不少参数，量产版预计在 2024 年推出，会率先在德国、匈牙利和北京奔驰工厂投产。
作为入门纯电车型，CLA 级概念车是基于奔驰全新模块化架构（MMA）平台打造的首款产品，也落地了不少 VISION EQXX 概念车的技术。
所以在这款车上，你会看到奔驰在软硬件方面的一系列革新，比如搭载800V 电气架构、自研操作系统、750km 超长续航等等。
这个配置水平，已经追平甚至超过不少新势力车企。当豪华巨头开始觉醒，一些新生豪华品牌能好过吗？
在此前曝光的测试谍照里，新车的侧面轮廓非常像燃油版的 CLA。
不过最终揭晓后，CLA 级概念车的外观设计，仍然会让人耳目一新。前脸采用了和 EQ 类似的造型，封闭式中网内部融入大量 LED 光源，并且全部由奔驰“三叉星”徽以及动态星徽图案组成。
贯穿式 LED 灯带从车头延伸至轮拱上方，并连接两侧大灯组，增添了立体光效，同时支持多种迎宾点亮效果。
最具辨识度的还是重新设计的大灯，三叉星徽 LOGO 状的大灯，让新车看起来非常呆萌，灯带连接后，视觉效果更是奶凶奶凶的感觉。
强烈建议量产车把这个大灯组的设计原封不动 copy 下来。
和燃油版 CLA 一样，CLA 级概念车采用了轿跑设计，搭配21 英寸轮毂和隐藏式门把手，有效拉低视觉重心并降低风阻。
车身侧面整体线条流畅，肩线从车头贯穿至车尾，搭配长轴距、短前悬、长车头的设计，运动感拉满。
车尾采用了和前脸一样的设计，灯带环绕星形尾灯，配合发光的三叉星徽 LOGO。
值得一提的是，概念车还配备了奔驰经典动态星徽图案的玻璃车顶。
内饰的设计，CLA 级概念车主打豪华和科技，并且延续了 VISION EQXX 概念车的理念，采用大量可回收材料。
悬浮式 MBUX 超级屏沿用了 VISION EQXX 概念车的mini-LED 技术，奔驰经典涡轮空调出风口的设计，则以数字化图形的方式出现，只不过是从出风口变成了温度显示和控制，真正的出风口隐藏在了屏幕后方。
此外，悬浮式中央扶手中还集成了发光透明设计的无线充电板、带立体薄片饰条的发光杯架。
内饰的另一大亮点是中控台下方的一块透明展示区域 —— 全新梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS，基于软件驱动的全新电子架构和全新升级的 5G 通信模块打造。
官方宣称，CLA 级概念车在 WLTP 工况下，最大续航里程超750km，百公里电耗仅 12 千瓦时。换算成汽油的话，每百公里能耗仅 1 升，所以这款车也被称之为奔驰电动时代的“1 升汽车”。
CLA 级概念车还将使用由梅赛德斯-奔驰自主研发电驱系统和 800 伏电气架构，提供两种电池系统选择。
其中入门级车型将使用磷酸铁锂电池，并首次以粘合剂取代螺栓来固定电芯模组，高端车型则会采用氧化硅阳极电池。
此外，这款新车的永磁同步电机中的重稀土含量，接近于 0%，较此前大幅降低，电芯以及阴极的生产均达到了碳中和，从而将电池的碳足迹减少了 40%。
得益于 MMA 平台的 800 伏高压，可实现 250 千瓦的高功率直流快充，充电 15 分钟即可增加 400km 的续航。
奔驰 CEO 康林松透露，CLA 级概念车是全新梅赛德斯-奔驰新生代电动车的先驱。在未来，基于 CLA 级概念车，该家族还会诞生 4 款车型，包括四门轿跑车、猎跑车和两款 SUV。
显然，这是奔驰在转型电动化的路上，继 EQ 系列之后的一次豪赌。从实际配置来看，奔驰电动车的销量，似乎有救了。
此前 EQ 系列表现只能说是一言难尽，EQ 系列成立之初，在奔驰内部的定位是与 AMG、smart、迈巴赫等并肩。而且这几年来，奔驰为 EQ 品牌投入了大量的资源，就是想在 2030 年前实现全面纯电动化的战略目标，但结果却不尽人意。
2022 年，梅赛德斯-奔驰乘用车全球共计交付新车 204.39 万辆，其中纯电动车型为11.78 万辆，约占总销量的 5.8%，同比增长 124%。
即便电动车销量同比大涨超 100%，但和特斯拉以及国内的“蔚小理”等新势力们相比，仅 12 万辆的成绩仍然不算成功。
所以肉眼可见地，曾经的燃油车豪华巨头，面对新能源浪潮开始被动。
今年年初，传出奔驰将砍掉 EQ 系列，康林松表示，随着产品线越来越多地由电动车型主导，EQ 品牌显得非常多余。
彼时，多家德国媒体报道称，奔驰计划在 2024 年上市的全新紧凑型轿车，将基于奔驰全新纯电的平台 ——MMA 平台打造，且不再使用 EQ 命名。如今慕尼黑国际车展上亮相的诞生于 MMA 平台的 CLA 级概念车，也佐证了这一点。
按计划，奔驰将在 2022 年-2030 年期间，投资超过 400 亿欧元到纯电汽车领域，计划在电动车市场，实现和燃油车同样的利润，并在明年推出实际续航超过 1000km 的 VISIONEQXX 概念车。
奔驰表示，如果市场条件允许，奔驰将会在 2030 年向纯电动化实现全面转型，预计最快在 2030 年在欧盟停售燃油车，最晚不超过 2035 年。
除了奔驰，另外两家老牌豪华巨头奥迪和宝马，也在慕尼黑车展期间推出了重磅纯电车型。
奥迪旗下全新中大型纯电 SUV 车型 Q6 e-tron 正式亮相，该车基于保时捷高端 PPE 纯电平台打造，明年将进口到国内，随后国产上市。
新车配 100 千瓦时电池，和 CLA 级概念车一样，Q6 e-tron 同样是基于 800V 平台打造，可实现 270 千瓦的最大充电速度，从 10% 充到 80% 大约需要 30 分钟。
内饰则是注重豪华科技感的打造，中央位置的双联屏设计十分抢眼，它将内置个性化的数字互联体验。
而宝马在慕尼黑车展，也将带着旗下 MINI 品牌首款纯电产品 MINI Cooper以及 BMW 新世代概念车亮相。
全新电动 MINI Cooper，作为下一代 MINI 家族首款纯电动产品，它的到来宣告，MINI 品牌的电动化新阶段正式开启。根据 MINI 品牌的电动化战略，至 2025 年将实现电动化占比 50%，至 2030 年将实现电动化占比达到 100%。
宝马新世代概念车 BMW Vision Neue Klasse，基于 800V 电气架构打造，采用全新的设计语言，车机拥有全新的用户界面和人机交互理念。
新世代概念车高度还原了 BMW i Vision Dee 数字情感交互概念车的设计，多边形双肾格栅与两侧带状大灯组相结合，内部加入可呼吸点亮的点阵灯带，尾部两厢半的设计短小紧凑，灯组与车头相呼应。
按计划，新世代概念车将在 2025 年量产，随后 2 年内将推出 6 款新车。
可以看到，在自己家门口的车展，BBA 都开始在电动化领域秀肌肉。不过究竟谁能在下一轮竞赛中抢跑，还是得用数据说话。
从上半年表现来看，奔驰纯电动车型在全球的销量为 10.26 万辆，同比增加 121%；宝马全球纯电动车型为 15.29 万辆，同比增长 101.5%；奥迪纯电车型交付 7.56 万辆，同比增长 51.2%。
宝马交付最好，电动车在宝马集团新车中占有率已达到 20%，而奔驰同比增长最高，相比之下，奥迪则是有些掉队。
其实在全球这场电动化浪潮下，舆论早已被特斯拉牢牢占据，眼下 BBA 的转型刚步入正轨，压力可想而知。即便是面对国内蔚来、理想这些新势力选手，BBA 似乎也有心无力。这也是为什么，奥迪会与上汽合作打造电动车。
面对电动化虽然后知后觉，但可以确定的是，BBA 的品牌仍然有着巨大的号召力，随着硬件水平和软件能力跟上来，一辆挂有豪华品牌 LOGO 的电动车，仍能吸引不少人。
本文来自微信公众号：超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷婷 楚门
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