新能源汽车时代，各种各样的新技术、新应用和新名词层出不穷，使人如坠五里雾中，不知所云，比如最近风头正盛的 800V 高压快充技术，给人一种颠覆者的姿态，试图在全球掀起了新能源汽车快充革命。
实际上，早在 2019 年，这一技术就已经量产了。
当年，保时捷推出了全球首个搭载 800V 电池架构的量产车 ——Taycan，只不过早些年，作为电动跑车的专属配置，它没掀起多大浪花。
得益于国内完整的新能源产业链，这几年比亚迪、小鹏、埃安、极氪等纷纷推出自家的 800V 高压快充车型，这才成为市场上的当红炸子鸡。
有人甚至喊出来了，“充电 5 分钟，续航 200 公里”的口号，续航焦虑从此在新能源汽车的字典里消失。
800V 高压快充技术真有这么厉害吗，还是说噱头大于实际呢？
从理论上来讲，高压快充技术确实打开了快充世界的大门，但从实际落地情况来看，跟各位司机关系不大。
至于为什么这么讲？还得从九年义务教育讲起。
根据物理学公式 P（功率）=U（电压）*I（电流），想要提高充电功率途径无非三条，提高电压，或加大电流，以及两者协同发力，以智能手机为例：
iphone4 输出功率是 5V / 1A，对应的功率就是 5W，1420mAh 电池容量，需要 5 个小时才能充满电；
而现在 iQOO 10 Pro 的输出功率为 20V / 10A，对应的功率就是 200W，4700mAh 的电池容量，大概 12 分钟就充满了。
问题到了新能源汽车身上就复杂很多了。
手机电池承载的电流不过几 A 就“为发烧而生”，而新能源汽车的动力电池承载电流可是它的几百倍。
焦耳老师告诉我们，Q（热量）=I²R（电阻）T（时间）。
系统功率额定时，一旦电流过大，不仅会造成很大的能量损耗，转化效率也会大打折扣，这甚至可能会造成致命危机，很多新能源汽车之所以自燃，很大程度上就是因为电池热失控转为热蔓延进而酿成事故或悲剧。
需要提醒的是，快充并不是贯穿充电的全过程，低压大电流模式时，最大功率充电仅出现在 10%-20% 电量时段，而 800V 高压模式下，最大功率快充可支持 30%-80% 电量时段。
高电压模式下，快充时间段更长，充电效率更快，能量损耗更低，因此，“高电压模式”成为快充的主流路线。
目前，目前主流电动汽车的电池容量在 50 度左右，常用直流快充桩是 400V 高压平台，峰值充电功率在 200kW 以下，充电时间需要一个小时，而 800V 高压平台，峰值充电功率可以达到 300-500kW，仅需 6-10 分钟就能迅速补能，这相当于新能源汽车的一次小革命。
追求充电如“加油”一样快，一直是新能源汽车界的目标，而 800V 高压快充技术有望让理想照进现实。
然而，理想很美好，现实很骨感。
首先，你得先有一辆搭载 800V 电气架构的新能源汽车，没有的话，“充电 5 分钟，续航 500 公里”跟你关系不大。
目前，支持 800V 高压快充技术的车型基本都在 30 万元以上，毕竟车内很多东西都要重新研发设计，如电池包、电机逆变器、高压连接器、热管理器等，碍于成本限制，800V 高压快充技术暂时难以在 30 万元以下车型大规模应用，大部分车主基本与之无缘。
30 万元以上的市场相对来说，属于小众市场，如果仅仅局限于此，快充就将沦为少数人的特权，也不利于新能源汽车的进一步普及。
其次，“好马配好鞍”，光有车还不行，还需匹配相应的超级充电桩，你才能享受快充服务，现有的充电桩大部分都需要升级。
为了适配 800V 高压快充的需求，充电桩需要承载更高的功率，这对充电桩核心部件 —— 充电模块的安全性、稳定性以及热管理能力提出了更高的要求。
目前，国内充电模块以 20kW 小功率为主，搭建充电桩需要多个充电模块并联，这种模式显然无法满足快充的需求，迫切需要迭代升级。
技术不是问题，华为自研的超级充电桩，最高可达 1000V，峰值功率为 600kW，难点在于成本，充电站是重资产投资，毕竟车企需要设计、建造和运营充电站。
理想汽车董事长李想曾经算过一笔账，建 3000 个超充站，需要 100 个小目标，每个站的建设成本大概是 340 万元，这还是分布在高速公路沿线小型充电站，如果建设配备 16 根 600kW 的超快充电桩的大型超快充站的话，一个站点就是一个亿的投资。
快充想要普及，降低快充站的建设成本和难度刻不容缓，这也是破题的关键。
最头疼的问题还是对电源建设、配电网、电网运行控制等的挑战，即便以上都具备了，没有电网容量的支持，一切都是白搭。
以小鹏 S4 超充桩为例，最高充电能力 480kW / 670A，因受电网容量限制，只支持单车充电可发挥 800V 车型的最高充电功率，高峰期多车同时充电则会出现功率分流。
电网扩容可是浩大工程，非车企或一己之力能办到。
如果相关车型卖得好，快充桩等等配套基础设施建设才会大规模建设。反之，如果这些车主无法享受快充的体验服务，800V 高压快充技术也难以走进消费者心中。
根据《2022 中国电动汽车用户充电行为白皮书》数据显示，大部分用户对充电时间很敏感，会优先使用大功率充电设施，96% 的用户会选择快充桩。
充电路漫漫其修远兮，吾将上下而求快充桩，想要实现“充电 5 分钟，续航 500 公里”，我们还有很长的路要走，这既需要时间的积累，还需要全产业链的共同努力。
从目前来说，800V 高压快充技术的出现，确实打开了新能源汽车通往快充的之路，是未来的趋势，这一点毋庸置疑。
但就目前而言，很难形成主导地位，一方面相关车型在市场上的占比微乎其微，另一方面充电桩升级、换代仍需假以时日，对于车主来说，“充电焦虑”的缓解更多是心理层面上的，看到了未来的希望。
就像智能手机一样，从“充电十小时，通话二十分钟”到“充电五分钟，通话两小时”，而现在就是这样一个逐渐改变的过程。
这个过程中，充电效率确实会提升，但并不会质的飞跃，快充补能速度依旧难以和换电匹敌，换电模式仍大有可为，尤其是解决了标准化、利益格局、安全等问题的情况下，将作为的充电模式的有效补充，两者相辅相成，继续进一步加速新能源汽车的普及。
未来有一天，“充电 5 分钟，续航 500 公里”如果真的实现，换电有可能会被边缘化，不过，大概是更高电压快充技术的功劳，而不是 800V 高压快充技术的功劳。
简言之，800V 高压快充只是开始，或者说只是一个过渡，就像移动通信的 3G 时代，真正形成移动互联网生态是在 4G 时代。
本文来自微信公众号：汽车通讯社 （ID：automobile-news），作者：老王
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