IT之家 12 月 21 日消息，近年来，特斯拉的辅助驾驶系统 Autopilot 和 FSD 一直备受质疑，安全监管部门对其安全性能提出了诸多担忧。然而，路透社一份最新的调查报告揭露，特斯拉汽车的另一个看似不起眼却至关重要的部件 —— 悬架系统，或许才是车主面临的最大安全隐患。
路透社获得的内部文件显示，特斯拉公司内部承认其部分车型悬架系统存在缺陷，导致车辆连接车轮的零部件出现故障。这些故障不仅在中国引发了召回事件，还在挪威导致了非常频繁的保修维修，以至于管理层担心公司可能会因此破产。
文件显示，特斯拉内部将这些故障部件描述为“缺陷”，但路透社报道称，为了减轻对财务的影响，特斯拉试图将维修成本转嫁给车主，同时努力向投资者证明公司仍能实现长期盈利，从而提升股价。
这些悬架系统问题自特斯拉成立早期就已存在，涉及控制臂、前连杆、后连杆、半轴甚至转向齿条等部件。一份维修分析显示，仅在 2021 年 1 月至 2022 年 3 月期间，特斯拉就更换了 66,000 根半轴和 12 万辆车上的上控制臂。
许多零部件在交付后几个月内就出现故障，它们仍处于特斯拉的保修期内。然而，内部备忘录显示，特斯拉指示维修技师将这些故障主要归咎于驾驶员操作不当或车辆先前损坏，从而尽量减少维修成本。
2018 年第四季度，频繁的悬架问题导致特斯拉蒙受了 2.63 亿美元的维修损失，而同期公司利润仅为 1.39 亿美元。监管机构也注意到了这些问题。2020 年，因后连杆故障中国强制召回特斯拉部分车型，但特斯拉并未在美国或欧洲进行召回，声称中国监管机构的判断是错误的。该公司还以财务压力为由，拒绝向中国政府提出质疑。
尽管特斯拉知道这些问题的根源是设计缺陷，但仍旧将它们归咎于“司机滥用”和车辆误用。美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 仍在调查 Model S 和 X 车型的前连杆问题。该机构表示，自 2020 年以来，他们收到了多起驾驶员高速行驶时前连杆故障的投诉。
路透社的报道暗示，即使特斯拉已经维修了大部分出现故障的车辆，但该公司仍然销售了数百万辆带有缺陷零部件的汽车，这些缺陷可能会导致车辆行驶中悬架系统故障，构成重大安全风险。
虽然特斯拉声称已在 2022 年初解决了这些问题，但消费者仍面临着故障复发的情况。这导致一些车主，如英国 Model Y 车主 Shreyansh Jain，不得不选择卖掉自己的车辆。Jain 在提车后仅 24 小时和 185 公里后就遭遇了悬架系统故障，导致他在转弯进入社区时突然失去对方向盘的控制。他告诉路透社，车辆的前右悬架系统发生故障，并在停车时发出巨大的刮擦声。
“她们当时都吓坏了，”Jain 指的是他的妻子和女儿，“如果当时我们是在时速 110 公里的高速公路上，后果不堪设想。”
特斯拉售后花费了近 40 个小时的时间人工重建悬架系统、更换转向柱并进行其他必要的修理，维修费用超过 14000 美元（IT之家备注：当前约 99960 元人民币）。特斯拉拒绝承担维修费用，并将事故归咎于“先前”的悬架系统损坏。沮丧的 Jain 最终以比购买价格低 10,000 美元的价格卖掉了这辆车。
“我对这辆车完全失去了信心，”Jain 说，而且他的车还是 2023 年的最新款。
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