近期，长安汽车动作频频。
11 月 17 日，广州车展上，长安汽车发布了其电池品牌 —— 长安“金钟罩”。短短 4 天后，于 11 月 21 日，长安汽车与蔚来签署了换电合作协议，成为“蔚来换电朋友圈”的首位成员。接着，于 11 月 26 日，长安汽车再次惊艳业界，宣布与华为合作，计划共同打造一个华为车 BU 的“朋友圈”。
国内加强合作的同时，长安汽车新能源出海计划也在近日开始提速。
11 月 27 日，长安汽车品牌东南亚发布会在泰国曼谷举行，董事长朱华荣分享了长安汽车全球化的决心与路径。“泰国的汽车产业链完善，正向电动化方向转型，这与长安汽车新能源战略发展方向高度契合。”朱华荣现场表示。两天后，两款深蓝右舵车型 DEEPAL S07、DEEPAL L07 在泰国车展上重磅上市。
12 月 12 日，阿维塔科技又发表声明，谭本宏不再担任阿维塔科技董事长兼 CEO，而接任阿维塔科技新任董事长的，是目前长安汽车的党委书记、董事长朱华荣。
这一系列战略动作引发了业内广泛关注，尤其是对于一家拥有 160 多年历史的长安汽车而言，近期为何如此积极调整战略方向？长安过去在新能源转型方面经历了哪些波折？未来，长安何以穿越新能源时代的迷雾？
长安的履历充满了传奇色彩，是国内历史最悠久的车企，也是中国四大汽车集团之一，更是自主品牌中年产销过百万的车企。
论造车资历，吉利、比亚迪都要喊长安一声大哥。 其根源可以追溯到 1862 年，李鸿章在上海松江创办的上海洋炮局，这是中国近代史上第一家工业企业、中国最早的兵工厂，也是长安汽车的前身。
但很遗憾，上海洋炮局没能完成实业救国的重任，随着洋务运动失败，上海洋炮局由上海迁往重庆，在很长一段时间内“销声匿迹”。
1984 年是长安汽车历史上的一个重要转折点。这一年，长安汽车从军工生产转向民用汽车领域，生产出中国第一辆微型汽车，正式进入汽车领域，而这也是长安汽车的第一次创业。当时，时任国务院总理在重庆视察工作期间，在人民大礼堂视察了长安厂试制的微型载货汽车，并作出了“重庆也可以搞联合体生产汽车”的指示，不久之后，长安和铃木签订技术贸易协定书，由此拉开了合资的序幕。
长安汽车抓住改革开放的机会，和福特、铃木、马自达等跨国车企设立合资公司。借助合资力量，长安汽车在 90 年代生产出多个爆款产品，如奥拓和羚羊。截至 2003 年年底，这两款小车为长安贡献了 176 亿元收入和 36.9 亿元利润，单车利润过万，长安第一次尝到了躺赢的滋味。
然而，随着国人消费升级，微型车市场需求下降，长安汽车陷入一段时间的低谷。
2003 年，为了满足大众日益高涨的私家车出行需求，长安汽车开始第二次创业。2006 年，长安汽车第一辆自主品牌轿车奔奔上市，这次创业也被视为长安汽车“商转乘”的华丽转身。
2012 年长安汽车精心打造的逸动、CS35、睿骋、欧诺等中高端汽车产品集中上市，百年长安厚积薄发，在自主创新的坚守中迎来了又一个“春天”。
2015 年，长安汽车以 93.8 万辆的销量坐上自主品牌冠军宝座，同时，公司的研发团队也是业内第一，人员数量超过 6000 人，公司的赚钱能力也同样优秀。
但彼时长安的利润主要靠的是福特这个造钱机器。福特以三分之一的销量贡献了长安汽车绝大部分利润，成为集团的顶梁柱。事实上，长安不是孤例，回顾上汽、一汽、广汽等汽车集团的历史，他们同样严重依赖合资公司，就拿上汽集团来说，上汽通用和上汽大众贡献了公司近 90% 的利润。
但好景不长，2017 年起长安福特销量开始暴跌，到了 2019 年，福特的销量更是跌至仅 18 万辆，和巅峰时期相距甚远。祸不单行，2017 年，长安铃木销量仅为 8.39 万辆，同比下降近 50%，到了 2018 年一季度，销量继续大跌，仅为 1.3 万辆，已经成了公司的“累赘”。
另一方面，以长城、吉利为代表的自主品牌正强势崛起，并在销量上实现超越，在 2017 年，吉利汽车销量超过长安成为自主品牌销量冠军，长安至今未能实现反超。
2020 年，长安面临自主合资品牌双线失利的局面，朱华荣临危受命，上任后推出“UNI”的第一款车型 UNI-T，上市之后就实现了连续四个月销量破万的成绩。
可惜跨过自主合资品牌失利后的长安，即将迎来下一道坎。
在新能源转型过程中，包括比亚迪、吉利汽车等自主品牌在内，不少车企通过推出新车型和改进技术而崛起。尤其是比亚迪，在转型新能源汽车后展现出超强的增长势头。反观长安汽车，传统燃油车一直在亏损，新能源赛道又没有站稳脚跟。
回溯至 2001 年，国家科技部发布新能源汽车战略规划，长安汽车便敏锐地抓住机遇，迅速推出纯电动和混合动力车型，积极参与新能源业务的发展。然而，由于技术原因，如充电时间过长、电池容量小、电池寿命短和散热不良等问题，2009 年推出的纯电动汽车长安奔奔 MINI EV 未能量产，但对我国新能源汽车产业产生了深远影响。
2010 年后，随着新能源汽车补贴政策的推进，长安汽车相继推出多款“油改电”车型，如 E30、逸动、欧诺、长安奔奔 MINI 纯电版等。尽管“油改电”模式加速了新能源车型推出，且无需开发全新纯电平台，但基于燃油车改造导致电池续航和性能方面的牺牲，公司在新能源领域的发展并未取得显著进展。
为了应对困境，长安汽车进行了一系列自救调整。
2017 年 10 月，长安汽车正式推出面向新能源转型的“香格里拉计划”，计划在 2020 年建成三大新能源专用平台，并于 2025 年在全球停售传统燃油车。同时，长安汽车还声称将设立新能源产业基金，联合宁德时代、博世、蔚来和滴滴等企业打造新能源汽车圈，向整个新能源产业进行布局和投资。
2018 年 8 月，长安汽车发布了智能化战略 —— 北斗天枢计划，旨在从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。
2023 年 4 月 18 日，长安汽车发布海外战略 ——“海纳百川”计划，明确提出“四个一”发展目标，即到 2030 年，长安汽车海外市场投资突破 100 亿美元，海外市场年销量突破 120 万辆，海外业务从业人员突破 10000 人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。
三大战略分别应对电动化、智能化和国际化。如今，长安汽车已经建立了深蓝、启源和阿维塔三大新能源品牌，并计划未来推出更多优质新能源车型。
朱华荣曾表示，阿维塔的诞生，承载了长安汽车品牌向上的使命，其发展是长安汽车关注的重中之重。不过，阿维塔的高端之路仍然面临挑战。其虽能稳在 30 万价位的市场，但一两千台的月销量相对于月销近 20 万台的长安汽车几乎可以忽略不计。
面对中高端市场的深蓝汽车，是长安旗下首个自主纯电品牌，似乎也没能给出让人满意的答卷。去年 8 月深蓝首款车型 SL03 开启交付到今年 1 月底，半年时间累计交付量仅 3 万余辆。与造车新势力的首年相比，这个速度不算太慢，但放到今天已经有些跟不上行业发展的速度了。
长安启源于今年 8 月正式发布，目前已上市 A07、A05 两款产品，启源 Q05 已开启预售，启源 A06 也将于年底推出。截至 10 月，长安启源累计订单突破 20000 台，表现相对不错。
但留给长安汽车新能源转型的时间不多了。
2022 年，朱华荣在中国电动汽车百人会论坛上表示，随着新能源汽车的加速，中国燃油车市场竞争将更加激烈，“未来 3-5 年将有 80% 的中国燃油车品牌关停并转。”
当下，中国汽车产业正经历转型，传统燃油车面临着被新能源汽车替代的趋势。近期，任泽平泽指出，传统燃油车正迎来“诺基亚时刻”，而中国汽车产业正在以新能源为引领，开启存量竞争的新阶段。在这个新阶段，关注汽车产业的三大方向显得尤为重要：
首先，电动化和智能化成为关键趋势。具备自动驾驶功能的电动车有望替代传统燃油车，而动力电池、车载软硬件、算法芯片等方面将成为产业的关键支撑。预计 2023 年，新能源销量将在 850 万-900 万辆之间，同比增长空间仍有 30% 左右。
其次，汽车品牌的自主化是必经之路。在这方面，中国自主汽车品牌已在 2022 年达到 50% 的市场占有率，而德国和日本的本土品牌市占率分别为 70.3% 和 84.2%。中国自主品牌有望在中高端市场继续崛起。
第三，汽车销售的全球化是不可避免的趋势。中国汽车产业正走向国际市场，与德国、日本、美国等国际品牌竞争，推动中国在全球市场的份额扩大。在 2022 年，中国汽车出口数量达到 311 万辆，同比增长 54.4%。
此番长安汽车积极对外展开投资合作势头强劲，虽难掩其焦虑与危机感，但同时也反映出长安在新能源汽车时代的新思考与决心。
值得注意的是，无论是华为的新公司，还是蔚来的换电“朋友圈”，长安都不会是唯一的合作伙伴。车百在线认为，在合资合作中保持自身差异化将是一大挑战。
除了投资合作，汽车智能化也是决定竞争胜负的关键。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾表示：“不发展智能化，电动化的先发优势也可能保不住。‘两化’同步，甚至要加速转向智能化，才能继续保持领先。”
此外，长安汽车还需加大对自主品牌的投入，并积极在海外市场寻找新增点。11 月 27 日，长安汽车品牌便在东南亚举办了发布会，其表示，将投资 200 亿泰铢，在泰国罗勇府建立一座新能源汽车生产基地，总规模 20 万辆 / 年。根据计划，到 2030 年长安汽车海外销量要突破 120 万辆。
但好在目前，长安汽车仍有比较雄厚的资金支持其转型发展。长安汽车最新公布的财报数据显示，今年前三季度的营业总收入超千亿，同比增长 26.78%，归母净利润达到 98.82 亿元，现金储备达到 721.9 亿元的规模。不过，长安汽车前三季度的扣非净利润为 36.1 亿元，同比下降 5.9%。这主要是因为其对深蓝汽车的并购产生 50.21 亿元的收益。
新能源时代，一切都在被重塑。
车百在线认为，长安汽车目前亟待破解两大难题：一是合资合营板块与自主板块冰火两重天，前者无论是销量还是盈利能力，总体上在下降；而新能源板块虽全面提速，但仍处于发展初期。
但长安汽车已经走过了激荡的 160 年，一直正在用自己的行动对抗不确定性。从 1862 年成立的上海洋炮局，到 1984 年正式进军汽车领域；从 1995 年产出第一款微型两厢车奥拓，到 2017 年启动第三次创业。未来，期待长安汽车在新赛道也能交出满意的答卷。
【全文参考】
[1]《长安汽车：自主向上 合资向下》，证券市场周刊
[2]《中国新能源企业排名 2023》，泽平宏观
[3]《长安汽车离“断奶”还有多远》，远川商业评论
本文来自微信公众号：车百智库 （ID：EV100_Plus），作者：周霜降
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