氢能，美国玩不转了？
能源巨头壳牌，刚刚宣布决定永久关停加州所有的加氢站。这对于当地已经陷入混乱的加氢网络来说，无疑是雪上加霜。
到底发生了什么事？
当地时间 2 月 8 日，壳牌用一纸公告宣布，加州旗下所有的汽车加氢站永久关闭。
而加州一共只有55 座汽车加氢站，壳牌运营着其中的7 家。
虽然数量不算最多，但无疑会对当地氢能源市场造成打击。
这还不算完。同日有新闻曝光，美国两大加氢站运营公司之一 —— 来自日本的 Iwatani，正在起诉为其加氢站提供核心技术的挪威公司 Nel。
起诉理由是，双方在签订加氢设备销售合同时，Nel 存在虚假承诺、虚假陈述等欺诈行为。
这导致 Iwatani 在加州运营的多个加氢站出现了阀门等组件故障、设备停机等各种问题，并且维修时间过长。进而让这些加氢站要么多次延期开业时间，要么短短开业后就不得不关门调整，有的加氢站甚至只营业了 5 个小时。
并且，Nel 也为壳牌提供过加氢站设备。
而根据当地氢能组织 H2FCP（Hydrogen Fuel Cell Partnership）提供的加氢站地图，加州目前的加氢站，特别是加州南部的大多数加氢站都无法正常运营，要么显示已关闭，要么是氢气量或运营时间有限。
在壳牌关停加氢站之前，加州拥有的 55 个加氢站中，已经关闭了11 个，这还不算无法正常运营的。
更何况，加州还是美国唯一的氢能源汽车市场，丰田 Mirai、现代 Nexo 和本田 Clarity 在美销量基本都由该州贡献。
加氢站一个个关闭，对于当地的氢能源汽车市场，特别是现有车主来说，并不是什么好消息。
同为新能源产业之一，氢能源虽然并不如混动、纯电的关注度那么高，但在市场上还是有一定的存在感。特别是和纯电相比，氢能具有可再生、补能时间短等多个优势。
就拿丰田 Mirai 来说，官方表示加氢 5 分钟可增加850km续航，这比当下大多数超快充技术快太多。
但相比于已经完善的电力产业，氢能产业整体还在起步期。比如制氢，当前市场占比最高、成本最低的灰氢，来源是燃烧化石燃料，还是会产生碳排放。
而更清洁、更环保的蓝氢（通过工业副产品制氢）、绿氢（可再生能源制氢）成本更高，并且还会受到副产品价格、电价等影响，处于降本探索期。
氢气制造出来后，储存和运输环节也算不上成熟。
已经能实现产业化的气态和液态两种储运方式，气态储氢投资成本小、能耗低，但规模小，只适用于短距离或小规模运输；液态储氢虽然能通过将氢气液化，实现大规模、远距离的运输，但前期投资成本很高，目前主要应用于航空领域。
能兼顾远距离大规模运输和低成本的氢气管道，现在还在铺设阶段，管网还有待发展。而等到氢气制备、储存和运输之后，加氢站也存在问题，最核心的就是建设成本高。
有机构曾测算，在不考虑土地费用的情况下，建设一座 35MPa / 70MPa、每天能供应 180kg 氢，能储存 250kg 氢的加氢站，建设成本为 200 万美元，换算一下差不多是1439 万元，比一般的充电站成本多出一个数量级。
另外对于消费者来说，还存在氢能源汽车价格高、充氢贵的情况。
综合以上种种，也难怪壳牌决定关闭加氢站时给出的理由是，“由于氢气供应复杂化和其他外部市场的因素”。
目前新能源市场主要还是纯电和混动车的天下，氢能源汽车占比往往还不及 1%。
说到底，现在选择布局、投资氢能，都是在做押注或者赌一把未来的生意。而在这场豪赌中，美国可能要先撤了。
就是不知道这样的变动，能不能让氢能头号支持者丰田回心转意。再不 all in 纯电，在把握未来之前，当下可能也要失去了。
本文来自微信公众号：智能车参考 （ID：AI4Auto），作者：有据无车
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