停工停产半年
作者｜秦章勇 王磊
世间悲欢不相通啊。
就在各企业领导发全员信鼓劲加油之际，高合汽车传来坏消息。
2 月 18 日，龙年开工第一天，高合宣布停工停产 6 个月。
这有些似曾相识，威马、爱驰在破产前几乎都是一样的话术，他们在败走前都在期待奇迹的发生，但事与愿违。甚至高合内部的员工，也认为公司会重蹈威马的覆辙。
停产的同时，工资也难保，内部爆料显示，3 月之后高合员工甚至只能领到最低标准基本生活费，也就两千多块钱。
这个结局其实并不意外，年前就有爆料，称“高合所有工作暂停，做好起诉准备工作”，同时还取消员工餐补和各种福利等，当时高合的回应是“不属实”。
不过面对满天飞的负面舆论，高合的回复显得苍白无力，当然也不能阻挡公司走向衰落的事实。
在很多汽车大佬看来，未来汽车企业不会超过 5 家，甚至更少，如今是时候清退裸泳者了。
“高合停了。”
“上班时间不确定，无限延期，离职 hr 秒批，快跑吧，趁着还有人给办离职，不然还得自己去公积金中心做封存，参考爱驰。”
目前网上关于高合的讨论铺天盖地，一张内部通知也开始流传，主要是员工关心的工资。
1 月底工资 2 月底发；2.2 到 2.18 正常工资，发放日期待定；2.18~3.18 全额工资的 70%；3.18 以后，根据地区最低保障交，每个月 2690 元。
如果有着急交社保的，需要在 2.25 前办理离职手续自行交社保，因为在职的话，个人无法自己交社保。
一句话总结，“账上没钱了。”
停工 6 个月后会如何？有没有可能复工？
目前来看很难。
员工内部的氛围并不乐观，有人表示原本在 2 月 9 号前应该发的 1 月份的社保、公积金到现在还没发。
为了保证自己的利益，有人甚至开始瞄上公司设备了。。。
“（通知）假装没看到，明天回公司把设备搬走”。
“如果明天不去的话，后天再去是不是就没啥好东西可以搬了啊？”
不过目前来看，从公司搬设备这条路并不现实，早在春节前，就有员工爆料，“公司连电脑都不让带回家，美其名曰要盘点。”
而且早在 1 月初，就有消息称，高合开始降本求生，比如取消员工的餐补、交通补贴、公司班车等福利。
1 月 2 日，高合汽车内部有关停止所有工作的消息开始流传，包括暂停发货、停止新项目开发，并准备法律诉讼。对此高合发布紧急声明，称这些不实信息已对品牌造成严重损害，公司已报案。
不过一个月后，高合遭遇困境的消息再次浮出水面，2 月 7 日（农历腊月二十八），高合汽车召开全体员工大会，宣布将推迟一月份工资的发放，并取消了年终奖金，同时实行全员降薪政策。
与之对应的是，理想汽车被曝要发 8 个月的年终奖，高合的处境尽显悲凉，当时公司高层或许就已经为宣布停产铺好了路。
高合汽车给自己的定位是国内豪华智能纯电天花板，把售价锚定在 60 万~80 万价格区间，很长一段时间顶着“最贵新势力”的头衔。
但高端的定位，并没有给高合带来辉煌。
由于较高的售价，把大部分中国车主拒之于门外，导致其销量一直不理想，正是拉胯的销量，让高合的存在感一直都比较低。
其最近一次官方公布月交付量还停留在去年 11 月，只公布旗下 Hiphi Y 10 月交付了1606 台。此后，官方再未公布过交付成绩。
公开数据显示，高合汽车在 2021 年总销量仅为4237 辆，2022 年总销量为4349 辆。
为了提振销量，高合走起了“下沉”的路线。去年 7 月，33.9 万元起售的 HiPhi Y 上市，成为高合最便宜的车型，当然这价格也不便宜了。
价格的下探的确取得一定的成效，自 HiPhi Y 上市以来，其单款车三个月的销量就达到了 3735 辆，已经逼近去年高合整年的销量，但其他两款车型仍然不温不火，第三方汽车平台数据显示，高合 2023 年销量仅为 9000 辆左右。
销量低迷就是最危险的信号。
与其他造车新势力动辄数十万的销量相比，高合这点数字实在拿不出手。
究其原因，还是高合上来架得太高了，远离群众基础是最大的问题，即便是路线开始下沉也已经显现出颓势。
大楼平地而起的前提，是必须有足够的基石。蔚来和理想直接瞄准豪华序列打，也是在天时地利之下，打到了人们需求的要害上。即便蔚来和理想高举高打，主销车型也始终在 30-50 万区间，高合则是直冲 60 万以上。
而且相比打造三电、智能座舱、辅助驾驶等核心技术，高合汽车选择的路线则是用“豪华”去构筑一个新能源汽车品牌，以酷炫的硬件配置和高昂的价格来体现豪华属性。
俗称：堆料。
“门厂”是高合的别称，和其他深耕自动驾驶相比，高合开始在开门的方式下功夫，对开门、展翼门等开门方式非常酷炫。
此外，高合还发布过一篇名为《一图读懂 HiPhi Y 合作伙伴》的推文，其中列举了30 家国内外供应商。从三电系统、车机交互，到音响和座舱体验，高合汽车的核心技术基本都依托于供应商之上。
但钱堆出来的壁垒不是真正的门槛，聚焦到核心技术，绝大部分的车企都开始搞自研，打造护城河就是最好的证明。
这么来看，高合汽车的科技树，似乎点“偏”了，
当智能化和个性化成为车企的必争之地，曾经独属于高合的黑科技已经开始越来越多的出现在竞品身上，只会堆配置的高合还能剩下什么？
当三电、智能座舱、辅助驾驶等核心技术领域这几个关键维度上，高合没有任何领先的技术储备，被后来者超越并抛在身后似乎只是时间问题。
当销量不能成为其存活的根基时，想要活下来势必要有直接的资金来源。
与融资超百亿的“蔚小理”截然不同的是，高合汽车的公开融资寥寥无几。华人运通曾于 2021 年 11 月获得交通银行 50 亿元战略支持。除此之外，华人运通就再未有其他融资信息披露。
华人运通创始人、董事长兼 CEO，高合汽车创始人丁磊曾表示，华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有 A、B、C、D 的数轮融资。
高合汽车能有这样的底气，与丁磊的从业背景有莫大的关系。
高合汽车的运营主体是华人运通，成立于 2017 年，创始人兼董事长丁磊算是汽车行业的老炮儿。
自 1988 年进入汽车行业，一直到 2011 年，一直在上汽体系工作，先后在上汽大众、上汽通用与上汽集团任职，最高担任上汽集团副总裁、上海通用汽车有限公司总经理。
2015 年 9 月，贾跃亭邀请其加入乐视，担任乐视汽车联合创始人、乐视汽车全球副董事长，重返汽车圈。
2017 年 3 月，丁磊离开乐视，乐视的资金链危机随即爆发，贾跃亭在 2017 年 7 月远走美国帮助法拉第未来（FF）融资，同月丁磊成立华人运通，并于 2019 年 7 月发布了汽车品牌高合。
从 2019 年成立至今，高合或许是真不差钱，6 年间的融资屈指可数。最近的一次是在 2023 年年中，当时高合汽车丁磊拉来了一笔中东土豪的投资。
沙特投资部和高合汽车母公司华人运通签署了一项价值 210 亿沙特里亚尔（约合人民币 400 亿元）的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。
400 亿的投资一旦到位，高合的困境也会迎来转机。
不过，在这之后，华人运通并没有公布相应的投产计划，华人运通也并未在官方渠道公布过“400 亿元中东注资”相关信息，此后有高合汽车的消息人士表示，沙特方面和华人运通的合作款项并未到账。
不难看出，高合与中东资本的合作是分阶段进行的，只有在工厂建设、产能落地后才能获得投资上的支持。值得一提的是，来自中东的土豪们已经注资了远在美国的“特斯拉杀手”Lucid，什么时候能轮到高合，还是个未知数。
目前高合一直处于亏损状态，短期内自我造血无望，而缺钱引发的连锁反应，让高合被迫走到停工停产 6 个月这步。
2024 年，汽车行业只会更加内卷，贴身肉搏也会更加激烈。在这样的情况下，讲不出新故事、拿不出技术，销量拉胯的高合，能看到希望吗？
本文来自微信公众号：超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），作者：秦章勇 王磊
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