IT之家 3 月 17 日消息,乘联会秘书长崔东树发文称,前几年的全国乘用车市场价格战,一般在每年年末比上年末高 4 个点左右的促销增长水平,但 2024 年全国乘用车市场价格战持续激烈。新能源剧烈地降价,但燃油车由于目前的促销已经达到一定的底线,因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。
IT之家附崔东树部分分析内容:
插混降价车型中,降价力度较大的主要是高端的个别车型和低端车型。降价多的高端车型销量很少,但降价多的低端车型的销量规模很大。
纯电动的降价规模总体也是很大的,尤其是部分车型的降价达到 10% 以上,其力度还是很惊人的。
增程式车型的降价总体幅度相对比较温和,最高在 6% 的水平,有部分降价属于姿态型的降价,总体来看增程式的竞争还是相对比较温和,只是高端的增程式车型竞争相对比较激烈一些。
崔东树认为,价格战对短期的销量促进作用实际并不明显,尤其是在价格不稳情况下,消费观望情绪特别浓重,所以降价车型可能会带来降价车型自身的销量增长,但对其它相关车型就会形成明显的一个观望的态势,并由此带来的相关车型不得不降价,如果不降价就卖不动的一个局面,有些企业可能靠产品力挺住,但有些企业可能就不得不采取降价行动,形成市场停滞的进一步的等待降价,然后其他消费者再等待的循环的圈子,对车市销量短期带来一定的压力。
他表示,近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术,新能源车对燃油车的替代过程,在建立市场新秩序过程中,新老厂商替代竞争激烈,预计这一过程会持续几年的时间,直到新的格局形成。
参考
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