3 月 21 号，在距离理想纯电车型 MEGA 正式上市 20 天后，理想汽车董事长、CEO 李想发布了内部信，承认产品在节奏、目标两方面出现了判断错误。
MEGA 是理想成立以来的首款量产纯电车型，也是一款典型的 MPV 车型，但上市后销量却远低于预期：随后流出的一份投资人交流纪要显示，MEGA 的销售目标指引降到 2000 辆 / 月，此前理想的目标约为 8000 辆 / 月，这也意味着试图成为“50 万以上不分车身与能源形式销量第一”的 MEGA，无奈接受了现实。
于是，业界疑问之声又起：MPV 还行吗？之前的蓬勃发展莫非又是一阵风？MPV 车型未来何在？
要回答这些问题，先要搞清楚，为何目前国内车企纷纷布局 MPV 赛道。
在国内 MPV（多用途汽车）市场，高端细分领域长期被合资品牌垄断，中国品牌更多是在低端市场谋生存。然而，从腾势 D9 一炮而红开始，MPV 这一赛道愈发受到业界关注，岚图汽车、极氪汽车、小鹏汽车和理想汽车不约而同地将 MPV 视为新“蓝海”。
日前，除理想外，蔚来汽车和特斯拉将依托电动化、智能化变革契机推出 MPV 产品的消息相继传出，造车新势力“MPV 热”至此达到沸点。
是什么导致车企纷纷布局 MPV？事实上，早期被市场认可的 MPV 车型基本上都是合资和进口车型，比如别克 GL8、丰田阿尔法和奔驰 V-Class 商务车等，这些车型都主要以满足原生市场的需求而研发。但外国品牌 MPV 车型来到中国市场，即便做一些优化和修正，仍难以百分之百适配中国家庭需求。只是由于前期国产品牌缺乏优质竞品，使得外国品牌 MPV 长期占据主要份额。然而，新能源汽车时代来临，电动化技术的快速发展让中国品牌和外资品牌站在了同一起跑线。近期，中国品牌 MPV 新车不断涌入市场，通过竞争促进了中国 MPV 的产品力提升，也占据了更多的市场份额。
数据也验证了这点：
根据 2 月份全国 MPV 市场的销量数据，排名前 10 的车型中，国产 MPV 占 6 款，分别是腾势 D9 DM-i、传祺 M6、传祺 M8、小鹏 X9 等等，而合资 MPV 只占了 4 款，分别是别克 GL8、赛那、格瑞维亚、五菱佳辰。
业界普遍认为，在新能源汽车时代，中国品牌 MPV 崛起原因有三：
首先，在政策端，随着鼓励生育相关政策的出台和国内消费水平的不断提高，我国家庭出行需求逐渐增加，越来越多的家庭将 MPV 作为出行首选。
其次，在市场端，中国品牌 MPV 不断升级配置，比如将座椅材质升级为 NAPPA 真皮，配备双腔空气悬挂系统和电子控制阻尼（CDC）技术等，而这进一步激活了 MPV 市场需求。
最后，从企业端来看，经过若干年发展，“新势力们”的车型平台与技术已可以匹配 MPV 车型，而它们普遍看好新增 MPV 车型以完善产品矩阵。同时，高端 MPV 车型的高附加值，有助于拉高单车毛利率，帮助企业有效改善盈利水平。
当然，目前中国 MPV 市场蓬勃发展是一方面，但也不必因此高估了这块市场。须知即便是这一市场的常青树车型别克 GL8，也只 2 月卖出 4392 辆，而月销超过 3000 辆的仅有五款车型。
反观中型 SUV 的头名 Model Y 和中大型 SUV 的头名问界 M7 都晒出了月销两万辆级的成绩单，相形之下，别克 GL8 不足五千的销量和 MPV 市场 5.3 万辆的整体销量，就显得有些拿不出手了。
理性地看，MPV 是不能和轿车、SUV 相提并论的。
因为一直以来，相较于后二者，MPV 在国内是处于更低位的细分市场，无论终端销量还是舆情讨论上，都更小众。其中，其市占率更是只占了 5% 左右，仅相当于轿车和 SUV 的十分之一。如此小体量，导致 MPV 丧失了市场大部分的关注度。
期间，在三孩政策和新能源的加持下，让 MPV 出现过短暂的反弹局面，可惜 MPV 总是在高期待和低表现中磕磕碰碰，失望的声音也不断传出。
其实，MPV 车型本来就有自己的独特定位，本就不能和其他车型简单类比。
一项来自申港证券的研报显示，MPV 市场消费者的画像通常包括 35 岁、高知、男性、有娃、中高收入等标签。将这两组数据结合起来分析，可以发现当前愿意购买高端 MPV 的用户具有高学历和高价值工作的特质。这类人群愿意兼顾生活与事业，并对 MPV 有自己的核心要求。
然而，当前的高级 MPV 市场并未完全满足这类用户的需求。
目前市场上主要有两种类型的 MPV：以家庭使用需求为主的产品和主打商务使用场景的产品。家庭使用需求的 MPV 普遍受到车位的影响，产品在空间上受到限制；而商务使用场景的 MPV 主要服务公司高管人群，外观霸气是主流，这也是最近国外高端 MPV 在国内火爆起来的原因。
但随着新兴成功人士的崛起，商务精英年轻化的趋势日益明显。这些年轻的精英人群对自身的享受、科技感以及旅途上的便利性都有着自己的认知。他们也完全接受了中国制造逐渐崛起的事实。
从需求方的角度来看，他们对 MPV 的追求包括空间、便利性、科技性和舒适度以及豪华感。他们希望 MPV 能够同时满足工作和带娃生活的需求。特别是对车子的空间有较高的要求，但车长了就导致停车不便；希望动力好，但目前很多 MPV 的油车是两驱，纯电充电又不方便。因此，对于这些真正想买 MPV 的商务精英来说，从基本代步，进化到移动的空间，无论是家庭出游还是长途旅行、无论是商务接待还是差旅通勤，MPV 的用户都需要被“一站式”满足。
这其实就是 MPV 市场当前的产品痛点。而谁能满足这个痛点，哪个品牌就具有了这个市场的“稀缺”发展资源。
综合来看，目前撑起新能源 MPV 车型销量的，还属插电混动车型。
2023 年，国内的插电混动 MPV 车型的销量达到 16.4 万辆，同比增长 430%，而纯电动 MPV 车型的销量只有 8.1 万辆，远低于插电混动车型，同时增速也只有 40.9%，远不及 MPV 插电混动车型。
进入销量榜单的新能源 MPV 车型，包括月销量屡屡破万辆的腾势 D9，以及岚图梦想家等，也都是以插电混动版本为销量主力，纯电动版本的销量也并不优秀。
以月销量破万辆的腾势 D9 为例，纯电动版本的销量占比尚且不足 10%，难以撑起销量主力的地位，而主打纯电动 MPV 的极氪 009，月销量则只有 0.2 万辆左右。
华尔街见闻・见智研究认为，相较纯电动车型，MPV 插电混动车型更受到市场和消费者认可，原因有以下 2 点：
第一，MPV 插电混动车型的价格相较纯电动车型要低，整体购车成本更小。以比亚迪腾势 D9 为例，腾势 D9 超级混动版本价格在 32.98 万元-43.98 万元，而腾势 D9 纯电动版本的价格在 38.98 万元-45.98 万元。
第二，MPV 车型作为大家庭用车，是有承担长途出行任务，甚至春节前后的旅途往返用途的，所以长的续航里程和补能便捷较为重要。还是以比亚迪腾势 D9 为例，腾势 D9 超级混动版本满油满电的续航里程高达 900 公里，且可以随时加油补能，方便家庭出行，而腾势 D9 纯电动版本的续航里程只有 600 公里。
值得注意的是，此次 MPV 热门车型如理想 MEGA 和小鹏 X9 都决定进入的纯电动 MVP 这个细分赛道，能否借助这两款外形更加年轻化、功能更加智能化、配置更加科技化的 MPV 车型将纯电动 MPV 这个小体量的市场盘活，将是对这两款被市场关注车型的重要挑战。
乘联会认为，“随着中国家庭人员结构的变化，未来 MPV 高端化增长不是昙花一现，尤其是新能源化推动 MPV 市场可持续增长，对自主品牌崛起带来更好的发展机遇。”
数据显示，从渗透率和销量占比来看，MPV 市场中新能源渗透率呈上升趋势，尤其中高端新能源 MPV 车型销量占比增速非常明显，2023 年 1-6 月销量占比已经从 2022 年的 22.8% 上升到 80.2%，成为新能源 MPV 市场的主要产品。
因此，现在中高端 MPV 市场成为一个竞争焦点，而其中插电混动车型显然前景更看好。
目前，MPV 新能源市场尚且处于蓝海，新能源 MPV 最大的任务或许也并非是新能源车型之间的竞争，而是实现和 MPV 燃油车的分庭抗礼。随着众多备受市场关注的新能源 MPV 车型扎堆上市，相信一些品牌有望重现腾势 D9 的巅峰业绩，那么 2024 年，也将成为新能源 MPV 崛起之年。
本文来自微信公众号：车百智库 （ID：EV100_Plus），作者：方尧
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