MPV 市场的火热，已经是近年来不争的事实。
近年来，中国汽车产业逐渐强大，加上新能源时代到来之后，轿车、SUV、MPV 的自主新车型的都迎来了飞速增长，而在相对小众的 MPV 市场上，岚图梦想家、腾势 D9、红旗 HQ9、极氪 009、合创 V09、小鹏 X9、传祺 M8、理想 MEGA 等自主车型也陆续涌现，促成了 MPV 车型的多元化。
这一切，都在市场的预料之中。
然而，MPV 和轿车、SUV 却存在一个不同点，那就是在纯电赛道上，轿车和 SUV 都卖得火热，但纯电 MPV 却似乎始终看不清未来。
虽然市面上有很多车企布局了纯电 MPV 车型，但仔细观察你会发现，这些车型似乎并没有什么爆款。
根据某网站统计的 5 月 MPV 销量榜，排名前 15 的车型中，仅有小鹏 X9 和奔腾 NAT 仅有纯电版本，尽管小鹏 X9 凭借着下放的豪华配置和热度，最后成了纯电 MPV 的销冠，但是月销量也仅为 1625 辆，和排在榜单前列的腾势 D9、丰田赛那、别克 GL8 等车型的销量仍有不小的差距，可见纯电 MPV 市场的艰难。
不禁让人疑问，为什么在纯电动车大行其道的当下，纯电 MPV 却反而成为了“打不开的市场”？
本文将从市场层面和用户需求层面解读纯电 MPV 的困境。阅读这篇文章你会了解：
1.不及预期的纯电 MPV 市场
2.纯电 MPV 为何卖不好？
3.纯电 MPV 的路该往哪走？
站在市场层面来看，纯电 MPV 的销量不及预期，主要体现在三个方面：
1.整体 MPV 市场出现下滑
2.纯电 MPV 车型占比较小
3.市场上没有带来流量的爆款车型诞生
先看整体市场层面，不只是纯电 MPV 市场，在刚刚过去的 5 月，MPV 市场整体都出现了下滑。
根据乘联会的数据，在 2024 年 5 月，MPV 车型的零售销量为 77613 辆，同比下滑 18.3%，环比下滑 3.9%。
在 2024 年 1-5 月，MPV 车型的零售销量为 396209 辆，相比去年同期的 434266 辆，同比下滑了 8.8%。
相反，轿车市场和 SUV 市场的规模却正在不断扩大，在 1-5 月整体乘用车市场同比增长 5.7% 的情况下，同比下滑 8.8% 的销量数据，也说明了 MPV 市场的不景气。
这其中有很大一部分原因在于，MPV 正在高端化，低端 MPV 越来越不好卖了。从前文榜单中也可以看出，大多数 MPV 的价格都在 20 万元以上，甚至高达 30 万元、40 万元。
再看纯电 MPV 市场方面，笔者用一句话评价就是“小众市场中的小众市场”。
要知道 MPV 市场虽然不及 SUV 和轿车市场庞大，但好歹也算乘用车第三大市场，但是这个市场中的车型大多都是燃油车。据乘联会数据，在 5 月新能源 MPV 的销量为 25100 辆，通过简单的计算便可以得知，这个数据在 77613 辆的 5 月 MPV 总体销量中仅为极小的一部分，而纯电 MPV 的占比就更小了，仅为 8199 辆。
也就是说，纯电 MPV 市场本身就是一个极其小众的市场，在整体 MPV 萎缩的情况下，自然也好不到哪去，想起量本身就是“噩梦难度”，除非有一款极其有热度的车型引领这一市场出圈，但事实看来却并非如此。
在今年 3 月 1 日，理想 MEGA 正式发布，作为理想的首款纯电产品，同时又是一款 MPV 车型，在上市之初就吊足了消费者胃口，让许多消费者想去店里一探究竟。
按理说，这是一个纯电 MPV 很好的出圈机会，但由于定价过高、外观被吐槽等种种原因，导致理想 MEGA 的销量不及预期，5 月仅为 614 辆，纯电 MPV 也再次丧失了出圈机会。
而现如今市面上卖得好的 MPV 也大都以新能源和燃油为主，在前文提到的榜单的前 15 名中，排名第一的腾势 D9 虽然也是新能源车，但主力销量依然是插混车型，纯电占比依然较少。
由此可见，在市场层面，想做出爆款纯电 MPV 的难度可想而知。
用一句话概括就是，MPV 车型的出行场景和轿车与 SUV 有着很大不同。
要知道，MPV 车主主要分为两部分：家庭用户和商务出行。对于家庭用户来说，尽管近年来很多车企都在宣称 MPV 家庭化，给出的主要原因便是 MPV 可以承担更多人口出行，车主可以带上伴侣、孩子、父母共同出门游玩，尤其是在二孩家庭逐渐增多的当下，MPV 更是可以完美解决大人口家庭出行问题。
这样的说法看似十分合理，但是仔细想想却有一个漏洞，那就是上文所提到的出行场景，在大多数车主的出行场景中，究竟能出现几次？我们真的能每天都带着伴侣、孩子、父母高频出行吗？
成人有该做的工作、孩子有繁重的学业、父母有颐养天年的养老生活，对于很多家庭来说，平时想把这些人凑齐，都要挑个日子，更别说高频率组团出行了，因此对于大多数出行场景来说，SUV 甚至轿车都能解决，完全不需要特别去买 MPV。
另一方面，MPV 近年来逐渐高端化，上文也提到了市场萎缩有很大一个原因是因为低端 MPV 不好卖了，但是高端 MPV 的价格也相对较高，这意味着能买高端 MPV 的车主，不仅要有经济实力，还要有时间带家人出行，只有领导者、老板等高收入群体才能满足需求，所覆盖的人群较少。
近期，小鹏汽车发布了纯电 MPV 用户报告，包括了小鹏 X9 的汽车用户画像，其中有“33% 的车主年收入超 100 万元”“87% 的车主年收入超 30 万元”“79% 的用户为增购用户”“增购用户中 BBA 车主占 8 成”。.
从纯电 MPV 销冠小鹏 X9 的用户画像中可以看出，高端化的 MPV 对于家庭用户来说，更像是一个“增购的大玩具”，能负担的起的车主本就十分稀少，再经过燃油 MPV 和插混 MPV 的分流，价格更高、市场更小的纯电 MPV 的用户也就更加稀少了。
再看商务出行方面。纯电 MPV 依然存在着出行场景特殊的问题。因为 MPV 在商务出行上，有着各种不确定性，你也不知道什么时候会出现出行需求，这就导致纯电 MPV 的补能存在一定焦虑。
事实上，这种焦虑对于普通纯电用户也同样存在，但由于普通的纯电用户日常大都是通勤、城市出行，出行时段、距离等相对固定，因此可以规避掉补能的焦虑问题，笔者身边的大多数纯电动车用户，都是日常上下班，然后在公司楼下车库充电，或者晚上回家充峰谷电。
但是对于商务出行来说，一旦晚上接到老板的出行需求，或者需要临时去接客户等情况，总不能让老板和客户等你先充满电吧？
举个例子，前段时间有这样一个故事，一个老板在河北谈了一笔生意，但是由于公章忘带了，于是吩咐司机回去取，最终司机驾驶别克 GL8，4 小时跑了 800 公里，顺利完成任务。
试想一下，如果是纯电 MPV 遇见了这种突发情况，还能顺利完成任务吗？一旦耽误了合作，那损失都是不可估量的。
或许有人会说，这都是小概率事件。的确，这是小概率事件，但突发性的接送客户、老板出行却都是时常会发生的，因此对于 MPV 用户来说，最好的需求就是规避风险，这也是很多商务出行用户不选择纯电 MPV 的原因。
即使纯电 MPV 有着更好的经济性，但是为了最大化的应对突发情况，企业更多的还是选择燃油 MPV 和可油可电的插混 MPV。
由此可见，无论是家庭市场还是商务市场，纯电 MPV 的应用场景都十分有限，起量自然也就成了“噩梦难度”了。
难道说，纯电 MPV 真的就卖不好了吗？
并非如此，纯电 MPV 不及预期依然有着一定的发展前景，因为现如今的汽车市场太卷了，轿车、SUV 市场的竞争都十分激烈，在很多小众赛道，如越野车等，也有越来越多的车企布局。
车企在现有的激烈竞争中，只能不断开辟新市场，寻求新的增长路线，因此越来越多人布局纯电 MPV 本身就是一段无法绕过的路。
另一方面，尽管纯电 MPV 现如今不及预期，但从用户角度来说，对于家庭用户，主要是价格、出行场景等问题导致用户群体受限，随着大人口出行家庭逐渐增多、纯电 MPV 价格下探后，这一情况或许会有所改善。
而对于商务出行用户来说，恐怕之后等固态电池出现，或者彻底解决纯电动 MPV 的补能问题，才能获得商务用户关注了。
但无论从哪个方面来看，纯电动 MPV 市场在接下来的很长一段时间，都注定是一块“难啃的蛋糕”。
本文来自微信公众号：汽车通讯社（ID：automobile-news），作者：程煜
广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。