被日系车垄断多年的泰国汽车市场，终于有了中国自主品牌的一席之地。
近年来，自主品牌、新势力屡屡出海泰国，据不完全统计，已经有比亚迪、名爵、哪吒、埃安、长安、欧拉、五菱等多个品牌，并且在泰国电动市场取得了显著的销量增量。
在自主品牌积极出海泰国的浩大声势下，近日，在泰国投资促进委员会主办的“BOI 研讨会：电动汽车供应链”活动上，泰国投资委员会方面更是预计泰国电动汽车产量将迎来大幅增加。
种种迹象都在显示，自主品牌已经开始在泰国站稳脚跟，开启对日系车的反攻。
在笔者看来，出海泰国是自主品牌的必经之路。
要知道，中国汽车产业的发展可以经历三个阶段：技术引进、自主创新、弯道超车。
在 19 世纪初期，美国的汽车产业已经相当发达，到了 19 世纪 20 年代，已经形成了福特、通用、克莱斯勒三大巨头鼎立之势。
日本的汽车工业水平也十分领先，早在 20 世纪初期就生产出了完全由日本制造的汽油发动机汽车。之后更是凭借着政策保护、《机械工业振兴法》和《电子工业振兴法》、石油危机等三大重要节点正式发展壮大，并走出本土，成为汽车出口大户。
在美、日等国家汽车产业不断发展时，我国汽车产业几乎是一片空白，而早期的中国自主品牌，大多也都是通过引进国外的发动机、底盘、变速箱等技术，一方面稳固基本盘，一方面实现自主创新，因此在很长一段时间内，自主品牌的市场份额都无法与合资品牌相提并论，直到新能源汽车时代的到来。
在新能源汽车时代，传统自主品牌纷纷开始转型，市场上也涌现出了诸多新势力，凭借着三电技术、智能座舱、智能驾驶等方面的优势，转型后的自主品牌和新势力实现了对合资品牌的超越。
在 2022 年初，自主品牌的份额正式跨过 50%，实现了对合资品牌的超越，但当时由于疫情问题，导致很多车企的供应链断供，南北大众、上汽通用等合资车企也因缺芯等问题被迫停产、减产，因此很多人认为当时只是疫情带来的“黑天鹅”，并不具备说服力。
直到 2022 年 9 月疫情缓解后，自主品牌的份额依然超越了合资，才让人们意识到了，自主品牌的市场份额已经开始碾压合资，彻底成了中国汽车市场的主要力量。
以上，便是自主品牌发展的第三阶段 ——“弯道超车”，那么在弯道超车之后，接下来该做什么？
很显然，答案是扩张。在 2023 年，中国汽车出口达 491 万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国，在出口的份额中，除了欧洲、拉美等市场，泰国市场也贡献了重要的份额，主要原因便是泰国汽车市场有两个十分强烈的特征：东盟最大的汽车制造国，也是汽车出口大国。
先看汽车制造方面，泰国市场每年的汽车销量为 80 万辆左右，其中大多数都被日系车所占据，根据 2023 年泰国市场销量排行榜中可以看出，丰田、本田、三菱、铃木、马自达、日产、斯巴鲁等车企都榜上有名，并且占据了不小的份额。
除了以上日系车企之外，榜上还出现了名爵、哪吒、比亚迪、长城等自主品牌的名字，并且这些品牌的同比增长均十分迅速，具体表现为在 2023 年 1-12 月，名爵同比增长 34.3%，哪吒同比增长 1257.8%，长城同比增长 39.8%。
再看日系车品牌，除了丰田做到了年销量同比增长 20% 之外，以及年销量较小的斯巴鲁之外，其余日系车的销量均在下滑，这恰恰说明了自主品牌正在逐渐抢占日系车的份额。
再看汽车出口方面，2023 年泰国的汽车出口量为 100 万辆左右，超过了整体汽车产量的 50%，其中大部分的汽车都出口到了东南亚市场，因此在很长一段时间内，泰国一直被称为“东南亚底特律”。
这对于自主品牌来说，布局泰国汽车市场也有着极强的战略意义，不仅可以开辟新的市场，还能通过泰国，完成对整个东盟汽车出口的辐射。
由此可见，自主品牌有着不得不出海泰国的理由，这已然成了自主品牌的必经之路。
尽管，自主品牌出海泰国声势浩大，但想在泰国市场击败布局多年，且产业链相当成熟的日系车，仍有不小的困难。
要知道，东南亚汽车市场一直都被称为“日系车的后花园”，通过多年来的布局，日系车企已经在泰国有了建厂、供应链体系、销售渠道搭建等基础，在整个过程之中，泰国和日系车企实现了合作共赢的局面，对于日系车企来说，极大程度的开辟了新市场，获得了更多汽车销量，而对于泰国来说，日本车企的进入在一定程度上帮助泰国解决了就业、经济增长等问题。
同时，日系车在泰国还有着一个至关重要的优势，那就是消费心智。由于经年累月的深耕，泰国汽车消费者已经成功被日系车占领了消费心智，中国自主品牌想打破这一概念，则需要漫长的时间。
这一点与我国汽车市场的发展情况类似，回到上文中提到的引进技术、自主创新、弯道超车，中国汽车市场的变化已经在一定程度上写好了泰国汽车市场的未来。
早些年，德系、日系等也占据了大部分中国汽车市场份额，并且占领了大部分用户心智，但现如今已然被转型的自主品牌超越，节节败退的市场份额已经说明了一切，这其中一方面离不开自主品牌的技术研发、创新，另一方面也离不开我国对新能源汽车的政策支持。
再看泰国市场，是否会重复我们的路线呢？
笔者认为答案是一定的，问题的核心就在于泰国政府在坚定发展纯电动汽车。此前，泰国政府表示将到 2035 年实现“成为电动汽车生产中心”的目标，并且还对电动汽车进行了产量规划和补贴。
而就在前段时间，泰国投资促进委员会举办了“电动汽车供应链”主题研讨会，不仅邀请了比亚迪、名爵、长城、哪吒、长安、广汽埃安、奇瑞等中国品牌，还吸引了超 1500 位泰国零部件制造商参与。泰国投资促进委员会表示将向电动汽车相关企业提供投资激励，包括电池生产和电动汽车充电设施，以加快电动汽车的采用，同时还预计了泰国电动汽车产量将大幅增加。
这意味着，中国车企将和泰国本土供应链进行深度合作，实现在泰国本土的投产。据了解，长城、名爵、哪吒三家车企已经开始在泰国生产电动汽车，比亚迪和埃安将在今年三、四季度投产，长安则计划在 2025 年初投产，这不仅会为泰国带来大量的工作岗位，也能推进中国电动汽车在泰国的销售。
另一方面，泰国汽车市场对电动车也有着强烈的需求，这也给了自主品牌一个明确的机会点。
要知道，泰国汽车市场已经出现了连续 11 个月的下滑，汽车销售也是大幅萎缩，在今年 1-4 月，泰国乘用车销量为 82903 辆，同比下降 15.2%，商用车销量为 127591 辆，同比下降 28.7%，但是电动车却获得了极大的增长，1-4 月泰国电动汽车销量 26377 辆，同比增长 41.8%，在整体市场萎缩的情况下，纯电动车依旧增长强劲。
而在 1-4 月的纯电动车销量 TOP5 榜单中，可以看出排名前 5 的均为中国品牌。由此可见，纯电动汽车已经成了自主品牌在泰国市场向日系车企发起进攻的王牌。
自主品牌 VS 日系车企，谁会成为泰国市场的最后赢家？
按照目前的情况来看，由于日系车布局多年，已经形成了根深蒂固的优势，显然在很长一段时间之内，依然是泰国市场的主流，但泰国整体汽车市场却呈现出萎缩的状态，在这种情况下，纯电动车能保持高速的增长，已经可以说明很多问题。
相信随着泰国政府对汽车电动化的推进、自主品牌和泰国本土供应链合作的推进，加上消费者对电动车心智的建立，自主品牌在泰国电动车市场的份额仍有巨大的提升空间。
就如同自主品牌在中国汽车市场实现对日系车份额的弯道超车一样，在泰国市场笑到最后的，或许依然还是我们。
本文来自微信公众号：汽车通讯社（ID：automobile-news），作者：程煜
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