IT之家 12 月 9 日消息，据财联社报道，针对近期“部分车企要求供应商降价 10%”的动作，乘联会秘书长崔东树今日表示，新能源汽车产业规模急剧扩大，新品推出速度较快，原有零部件定价相对较高，后面逐渐降价是正常现象。
崔东树认为，当前碳酸锂、铜等原材料价格剧烈下跌，成本逐渐下降，车企要求供应商降价 10% 在合理范围内。
不久前的 11 月下旬，部分车企致信供应商要求供货产品降价。
综合IT之家此前报道，当时曾有一封主题为《2025 年比亚迪乘用车降本要求》的内部邮件流出，显示比亚迪要求相关供应商所供货产品从 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，“我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
比亚迪内部人士告诉第一财经：比亚迪共有8000 多家供应商，收到降本通知邮件的供应商不到 1%；降本方案是按领域有节奏推进的，此次降本要求邮件主要发给了电控和传感器供应商，数量只有几十家，但未来不排除会扩展到其他领域的供应商。
此外，上汽大通汽车有限公司（简称上汽大通）11 月 25 日也向其供应商致信称，当前汽车市场供大于求的问题突出；随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。
上汽大通表示，2024 年初，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价格战的序幕。当前汽车市场供大于求的问题突出，这与供给过剩、需求不足的矛盾密切相关。随着新车大量上市，市场的供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。
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