IT之家 2 月 7 日消息，《晚点 LatePost》今天采访到了小鹏汽车 CEO 何小鹏。何小鹏表示，现在中国还没有真正的 L3 智驾，都是 L2 高端，只有 L3 级别的智驾才能让用户有强需求。
对此，他给出的定义是：用户百公里接管 1 次左右，可能就是到家停车场接管一次，媒体测试要到 2000 km 接管；第二是用户的里程面积，每开 1 万公里，有 90% 完全用自动驾驶开的。
有人说接触高阶智驾的用户群已经占到新用户的 11%-12%，我认为目前只是在 7%- 8%，只有到达 10% 后，才会形成一个大拐点，快速向上。
L3 或者 L3+ 将是 AI 智驾的 iPhone 4 时刻，拐点会出现在 2025 年到 2027 年之间，跟不上的车企将掉队。
IT之家总结核心观点如下：
小鹏汽车现在是在从 ICU 往外走的路上。
今天只是小赢，小赢总比死好，但也不够。
他认为造车新势力第一名周销量至少是 15000 辆，一年能卖 100 万台也才过生死线。
MONA M03 春节后二季度推出 Max 版本。
小鹏座舱 AI 今年上车
2025 年 MONA 的高阶智驶版本会上车，今天还没有车企在那个级别实现自动驾驶的威力；同时整个系统，小鹏最起码有三个巨大的升级，在三个升级之后，能力也许能做到现在的数十倍。
期望 2025 核心就是行稳致远，2026 要规模有利润，2027 要全球发展。
期望在 2025 年的某个时候可以做到单季度的盈亏平衡。
小鹏预计到 2027 年底会完成新的组织搭建 —— 横向、纵向、人才、流程和工具体系的全闭环完成。他希望小鹏可以走向一个真正有体系的全球化科技公司。
小鹏将 AI 汽车拆解为三个能力 ——AI 能力、三电能力和汽车能力。
2025 年不少于四款车，包括全新车和大改款，到 2026 年还有多款车型。小鹏不会只做三四款，也绝对不会做多车，但每一款车在各自领域要做到细分的精品。
L3 是一个赛点，将会在 2025 年下半年开始；还有一个被很多人低估的赛点 —— 规模地卖车。
他表示大部分实体产业从逆境拉回来一般要 24-36 个月。2015 年前后小米的硬件制造体系出现挑战；华为在 2019 年也出现了挑战，而他们花了 2 年多时间调整。
小鹏过去是“中规模、高研发、高成本”的“精而美”路线，他在 2022 年意识到这个路线很难走通。
AI 在汽车上有一个巨大的价值，就是可以通过硬件与软件的深度整合后整体定价，将成本转嫁到整车价格中，而不是单独向用户收软件费。
他认为，卖不好车，就不可能有高研发费；没有足够多的研发费，就做不好科技；做不好科技，长期就打不过别人。
接下来要做好的几件事：1）全球化，一半销量来自海外，一半销量来自国内。2）AI 驱动，不光是自动驾驶。3）做好汽车，不仅是汽车，而是出行（包括飞行汽车）。4）产品价格带从 20 万-50 万扩展到 10 万-50 万。这是我们过去两年关于规模、消费趋势变化、全球化的整体反思。
小鹏要做 AI + 大型硬件，或者 AI + 机器人，两者要并列，AI 必须与大型硬件结合，才能发挥最大价值。
他认为随着大模型的推动，AI 已经从“视觉类、小范围、泛化的 AI ”进化到“小脑的 AI、大脑的 AI，甚至全局的 AI”。AI 不再局限于单一功能，而是具备了更复杂的认知和决策能力。
何小鹏还提到自己大学毕业之后被骗的经历，因为他长得老实。据称，他的第一份兼职工是卖电脑的，一个人偷了一部电脑要卖给他，他认为这台电脑有问题，最多只值 100 块钱，而对方硬要卖一千，最后花了 600 元，拿回去用了 10 分钟发现它真的只值 100 块。
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