IT之家 6 月 11 日消息，回看 Taycan 近七年前的首发，保时捷 CEO 迈克尔 · 莱特斯认为，Taycan 可能来得太早了。
德国杂志《Auto Motor und Sport》近日组织圆桌讨论，邀请大众集团、奥迪、奔驰、宝马和保时捷等德国主要汽车制造商负责人参加。电动化自然成为讨论重点，莱特斯也谈到了 Taycan 当年的推出时机。
莱特斯认为，事后来看，保时捷拥抱电动化出行的节奏“太快了”，Taycan 上市的时机可能是在消费者真正理解其潜力之前。不过，2019 年底问世的决定，仍让保时捷成为了“电动化出行的先行者”。
莱特斯在圆桌讨论中表示，保时捷仍会继续投资纯电车型。按照此前规划，Boxster 和 Cayman 的纯电版本仍在推进。定位高于卡宴的三排 SUV 则会先推出燃油和混动版本，纯电版本依然保留在产品计划中。
IT之家从报道中获悉，保时捷的其他产品线也在面临调整。第一代 Macan 将于今年夏季停产，基于奥迪 Q5 打造、采用新名称的继任车型预计 2028 年推出。Macan 继任车型将提供燃油和插混版本，Panamera 和卡宴也会在 2030 年代继续保留传统动力形式。此外，燃油版 718 双门跑车和敞篷跑车去年年底停产后，未来也将重新回归。
至于 911，保时捷已经为 911 引入混动技术，但不会继续推进到纯电版本。莱特斯明确排除了纯电 911 的可能，保时捷接下来更希望依靠更清洁的燃油和混动技术，让 911 在排放法规日益严格的环境下延续下去。
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