汽车缺芯持续,加拿大成全球极大受害者

加拿大通讯社近日发布报告指出,今年应聘成为一名汽车工人意味着,生活将面临相当多的不确定性。加拿大是这波汽车缺芯潮中的极大受害者。

福特汽车位于加拿大安大略省奥克维尔的工会(Unifor)分支总裁马克・西伯拉斯(Mark Sciberras)这样形容,“下一周,你无法知道你是否还在工作。”与全球众多汽车装配线一样,由于半导体芯片严重短缺,福特在奥克维尔的工厂今年已多次暂停和启动生产。

随着缺芯问题持续,加拿大汽车减产问题较许多其他国家更加严重。AutoForecast Solutions 全球车辆预测主管 Sam Fiorani 表示,“加拿大肯定受到重创。”

根据 AutoForecast 的数据,截至今年 7 月的 12 个月里,加拿大汽车产量与去年同期相比下降 6.6%。2020 年由于疫情影响,车厂在春季大面积停工,汽车产量已是不乐观,但显然,今年情况更糟。与之相对的,墨西哥、美国在相同时间的汽车产量均有所提升。

丰业银行经济报告指出,加拿大今年或将仅生产约 120 万辆汽车,低于去年的 140 万辆,更远低于 2009-2019 年的十年平均水平 220 万辆。

Sam Fiorani 解释说,加拿大受到的打击尤其严重,部分原因是汽车装配线不多,所以一旦出现故障,影响会迅速扩散。

他同时指出,汽车公司将半导体芯片优先用于利润率最高的汽车,例如皮卡和 SUV。这意味着,小型货车会经常停产,即便是福特轿车 Edge 系列也不能例外。此外,加拿大国内的几条汽车装配线打算对电动汽车生产进行变革性投资,也影响了车厂相关的生产决策。

尽管全球缺芯已经出现改善迹象,但供应链仍出于混乱状态,汽车制造商对微芯片的激烈竞争也还在继续,不确定性仍然很大。

Sam Fiorani 表示,考虑到芯片公司正在大举投资于新产能,这一情况明年应该会有所缓解。

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