李斌：特斯拉专注于技术和效率，蔚来更关注用户

10 月 12 日消息，蔚来希望未来几年能在欧洲乃至全球市场取得成功，但要实现这个目标还有很长的路要走，因为该公司目前依然处于亏损状态。不过，蔚来首席执行官李斌最近接受德国汽车杂志《Heise Autos》专访时，对该公司未来充满信心，他认为蔚来有望在 2030 年成为全球五大汽车制造商之一。此外，李斌还谈了对特斯拉及其首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）的看法，并称自己与马斯克、蔚来与特斯拉存在很多不同之处。

以下为专访摘要：

问：你与马斯克有哪些不同？

李斌：我自己在蔚来 App 写帖子，希望直接与我们的用户交流，而不仅仅是在推特上发表公开声明。除此之外，我跳舞跳得更好。

问：你觉得特斯拉怎么样？

李斌：特斯拉是一家受人尊敬的汽车制造商，我们从他们那里学到了很多东西，例如直销，以及如何通过削减生产以提高效率等。但蔚来和特斯拉是两家截然不同的公司：特斯拉专注于技术和效率。技术对我们来说也很重要，但我们更关注的是用户。

问：对于蔚来来说，特斯拉是助力还是阻碍，因为蔚来总是被与特斯拉进行对比?

李斌：在推动汽车行业向电动汽车转型的过程中，特斯拉发挥了重要作用。尽管如此，特斯拉仍面临压力。如果他们不能以足够快的速度改进产品或提供良好的服务，可能很快就会被赶出市场。

问：你能就此具体解释下吗？

李斌：要想在汽车行业取得成功，你需要有持之以恒的决心。这就像跑马拉松，在比赛刚开始后保持领先并不意味着胜利，你需要在最后几公里保证获胜。我们的比赛才刚刚开始，十年后才能知道我们是否真的会成功。

问：为何要等那么长时间？

李斌：未来十年将有三次技术飞跃，如果你都成功做到了，那就会产生很大不同，甚至可以决定成功还是失败。这也是我们非常尊重德国汽车制造商的原因，因为他们多年来始终能够保持成功。

问：为何蔚来现在要进入德国市场？

李斌：这是因为，无论是从技术上还是战略上来说，我们都已经做好了准备。我们想成为全球品牌。为了实现这个目标，我们需要为客户提供合适的产品。挪威是我们的第一站，现在我们来到德国，这也是因为我们有适合德国用户的 ET7，这款车基于我们新的 NT2.0 平台打造。

问：蔚来与其它汽车制造商有什么不同之处？

李斌：我们比其它公司更年轻。当然这是戏言，但撇开这一点，实际上我们有很多独特优势。首先，我们的产品是为未来而开发的。例如 ET7，激光雷达等传感器清晰可见，内饰也符合移动生活空间的概念。其次，我们还提供全方位的免费套餐，包括电池更换站。我们不仅仅是一家汽车制造商。我们已经在中国建立了自己的社区，现在我们也想在欧洲建立同样的社区。

问：你们能从德国汽车制造商那里学到什么？

李斌：与这些老牌制造商相比，蔚来仍然是一家年轻的小公司。看看全球销量，你会发现他们的汽车销量是我们的 20 倍。这些德国公司在开发汽车方面有着丰富的经验，拥有成熟的供应链和密集的经销商网络。简而言之：他们知道如何制造汽车，而我们可以从他们那里学到很多东西。

问：你仍然认为蔚来属于初创企业吗？

李斌：尽管蔚来已经成立了近八年，但我们四年前才开始交付汽车。从这个意义上说，我们还相当年轻。我们正在快速增长，但我一直在强调：我们依然保持着初创企业的心态，以及那种灵活性。

问：你如何定义溢价？

李斌：对我来说，溢价不是一个简单的静态词组，而是会随着时间推移而变化的概念。对于有些人来说，它攸关汽车质量，而对另一些人来说，这与动力息息相关。但对我们来说，它目前关乎两个方面：一方面是技术，就像苹果专注于高科技那样；另一方面，我们想为客户提供额外的服务。世界变化非常快，所以灵活性将代表新的溢价因素，而这正是我们的订阅模式所能提供的。

问：如果蔚来想要在全球取得成功，就没有办法绕过美国市场。

李斌：只有当我们在这个地区拥有合适的产品和服务时，我们才能在市场上变得活跃起来。我们计划在 2025 年底进入美国市场。但美国政府最近通过了降低通胀法案，使外国汽车制造商更难生产产品和进入市场。因此，我们将密切关注事态的发展。

问：蔚来接下来要做什么？

李斌：目前 SUV 的需求量很大，但我们也看到人们对小型车的需求同样在激增。为此，蔚来将推出子品牌，其车型将主要针对全球大众市场来设计，售价会更便宜。

问：这些车型什么时候能上市？

李斌：两年左右。届时，我们销售的汽车数量将迅速增加，我们希望到 2030 年成为世界五大汽车制造商之一。

问：蔚来目前处于亏损状态，什么时候能实现收支平衡？

李斌：作为一家初创企业，需要一段时间才能实现盈利。我们在开发汽车和建设基础设施方面投入了大量资金，这都是为了未来做准备。我们精心制定了计划，将按部就班地实现盈利目标。特斯拉花了 16 年时间才开始盈利，蔚来可能会快得多。

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