降价超 4 万!比特斯拉还猛,为什么日系电车没人买了

一步慢,步步慢

冷冷清清。

和一车难求的特斯拉、中国新势力品牌相比,日系电动车门店的人实在少的可怜。

即便有人来店里看车,基本都直奔油车,硕大的电动车广告牌,似乎有点落寞和尴尬。

来源:超电实验室

今年第三季度,纯电动车销量榜单中,前 30 名都看不到日系车的身影。为了刺激销量,日系车开始集体降价优惠。

目前本田首款车型 e:NS1 和 e:NP1,在门店都有不同程度的降价。最大综合优惠近 4 万。而日产纯电 SUV Ariya 艾睿雅,在 9 月 27 日上市,眼下上市不久就大力度打折,并且现在订车“买低配升高配”

曾经在燃油车市场呼风唤雨的日系车,在电动车时代似乎集体失灵了。

01 、集体降价

“官网优惠 2 万,分期付款的话,还能再便宜 2 万。”

一位东风本田 4s 店销售人员对 e:NS1 的优惠政策轻车熟路,目前这款车的销量并不高,厂家每月给店里的配额是 5-6 辆。

官网显示,现在下订 e:NS1,可以享受 1 万抵 3 万的优惠,也就是优惠两万。

来源 东风本田

除了官方优惠外,店里为了把车卖出去,也下了不小的力气。对于销售所说的线下订车“再便宜两万”的优惠活动,目前每个店有不同的优惠。“目前大部分店都能在官网基础上再优惠到 1.5 万-2.5 万,分期时间越久优惠金额越大。”

除了这些真金白银的现金优惠,车主还可以选择免费充电桩送装或 2500 元充电费,“旧车置换还可以再享受 5000 元补贴”。

e:NS1 的姊妹车型 e:NP1 同样如此,官网显示“到店下定,享定金 2 千抵 2.2 万”

广汽本田 4S 店销售人员表示,所有店优惠活动都是定金 2 千抵两万二,不过销量也不好,“优惠可以谈,跟 e:NS1 差不多,这个月店里只卖出去一辆,店里没有现车,现在订车一周左右就能提车。”

e:NS1 是本田在华推出的首款纯电动车型,不过这款车的销量并没有开门红,2022 年 5-8 月东风本田 e:NS1 销量分别为 147 辆、537 辆、349 辆、878 辆;6-8 月广汽本田 e:NP1 销量分别为 110 辆、269 辆、273 辆。

这两款车,单月平均销量还不足 500 辆。

老大哥丰田也许是吸取了两位小兄弟的经验,bZ4X 未上市便先降价,曾预售定价 22 万的 Elite 版发售定价 19.98 万,曾预售定价 30 万的 X-MODE 四驱 Ultre 版发售定价 28.78 万,整体降价 2 万元

而日产上月上市的纯电 SUV Ariya 艾睿雅,同样难逃降价的命运。

通过官网我们可以看到,艾睿雅的促销手段包括 10 月 31 前订车享“买低配,得高配”、“2000 度免费公共充电”、“三电和整车终身质保”等。

综合补贴后,价格长续航顶配版从 28.48 万优惠到 25.28 万,高性能四驱顶配版从 34.28 万优惠到 29.78 万,最高可以优惠 4.5 万

“现在店里只有一台现车,定价和优惠都是统一的,优惠 2 万多。”一位日产 4S 店销售人员表示,来看车的有很多,但他们基本都是看油车,很少有人关注电车。

02 、日系电动车差在哪儿了?

在油车时期,日系车省油、保值的优点深入人心,可在电动时代,这两大被人乐道的优点毫无意义。

如今为什么日系电车不受待见了?

首先来看下 e:NP1 和 e:NS1,定价为 17.50 万-21.80 万,优惠后价格下探到 15 万-20 万。同价位自主品牌有小鹏 G3i 和宋 PLUS EV。

动力续航方面,这三款车的电机参数基本相同,70kWh 左右的电池容量,除了小鹏 G3i 低配车型,续航里程都在 500km-520km 之间。

不过本田的这辆电动车,虽然基于前驱纯电架构 e:N Architecture 打造,但处处透露着“油改电”的味道。

来源:超电实验室

e:NP1 拥有和东风本田 XR-V、广汽本田缤智完全相同的尺寸,车底盘下方凸出了一大块电池,相比同等价位的自主车型,尺寸和空间明显更大更实用。

智能驾驶方面,本田姊妹车型除最低配外,配备了 Honda SENSING 安全超感系统,可以在高速路、城市快速路等路段实现 L2 级别自动驾驶功能,同时也有交通拥堵辅助功能。这些配置在同价位自主品牌新能源车型中,是标配。

在小鹏 G3 上,自动驾驶明显更智能,可以实现指令式变道,驶入弯道还会自动调节车速。另外,小鹏 G3 还拥有自动泊入泊出车位、手机 App 泊车、召唤这些高级泊车功能。

来源 小鹏汽车

丰田的 bZ4X 也是同样的问题,配备的 L2 级自动驾驶,功能还停留在单车道 L2。反观同级别的小鹏 P5,具备了拨杆变道这样的功能,在部分地区已经可以实现城市领航辅助驾驶。

尽管 bZ4X 的价格已经在 20 万-30 万之间,但车辆座舱智能化程度并不高,车机系统的功能性还停留在十年前,车机系统仅仅可以支持智能语音、车家互联、智能导航和远程控制等基本功能,与目前的自主品牌产品相比,差距很大。

而且,车机应用相比同现在的自主品牌相比也不够丰富。而小鹏 G3i、比亚迪宋等 20 万以内车型都拥有安卓车机。

尽管价格未发先降,但其低配车型还是存在价格高配置低的问题,入门版的 elite 续航里程在 CLTC 工况下仅有 400 公里,配置上甚至不支持蓝牙钥匙。

日产 Ariya 似乎更有竞争力,Ariya 定价为 27.28-34.28 万,续航里程两驱版达到了 623km,高于 Model Y 后轮驱动版的 545km

来源:超电实验室

Ariya 搭载的 ProPILOT 超智驾 Pro 通过 1 个单目前视摄像头 + 4 个环视摄像头,1 个远距离感知毫米波雷达 + 4 个中短距感知毫米波雷达,以及 12 个超声波雷达作为传感器,实现全速域随时跟停,S-ALC 一键智能辅助变道。

来源:超电实验室

ProPILOT 超智驾自动驾驶系统在日产品牌内很强,不过也只是 L2 级别自动驾驶技术。

而在自主品牌中,许多车型的自动驾驶辅助系统表现更好,例如小鹏的 NGP 自动导航辅助驾驶,在此前 3000 公里远征挑战中,平均百公里接管次数为 0.71 次。

日系目前辅助驾驶能力弱、智能化落后于时代的劣势是其现阶段销量不好的直接原因。

当然,日系车主打的从不是智能,而是越级的空间和实用主义。但在新能源时代,车机互联系统和辅助驾驶系统却是头等重要。

03 、一步慢,步步慢

在电动化领域,日系品牌掉头是出了名的反应慢。

其实日系车企在电动车领域起步并不晚。日产在 2010 年上市的聆风,续航 160km,截止 2022 年,在全球卖出了 57.7 万辆。丰田早在 1997 年就开始制造 RAV4 EV 和普锐斯电动车,其中 RAV 4 EV 第一代共生产了 1484 辆,续航里程为 150km。

来源 日产

2000 年的日本,手握氢能和锂电池两个技术底牌。由于日本产匮乏,锂电池本身所需要的锂矿,需要大量进口,依赖别的国家,而氢能汽车排放物只有水,也被称之为最清洁的能源。

所以日系车开始专注氢能汽车,丰田章男曾多次在公开场合表示,电动汽车并不环保,“全世界还没有为迎接全电动车时代做好准备,氢能源才是未来最好的能源。”

来源 丰田章男

丰田在氢能源道路上投入大量时间和成本,最终在 2014 年推出了 Mirai。但是,此时的新能源市场已经风云突变。特斯拉在新能源车领域快速崛起,宁德时代则杀出重围,成为锂电池龙头。

在欧美市场和中国市场引领下,全球已然进入电车时代。而此时的氢能源,还是无法突破成本过高、销售量低的瓶颈。

日系企业这才后知后觉,研发锂电池汽车。根据日本汽车工业协会的数据,汽车是日本的第一支柱产业,2017 年日本汽车出口额为 16 万亿日元,占日本所有制造业发货金额的 19%,也是日本投入研发资金最多的产业。

如今电动车浪潮不可逆,日本的汽车品牌们自然不想走向衰落。

按计划,未来 10 年,本田将投入近 5 万亿日元的资金用于电动汽车和软件技术方面的研发,2030 年前推出 30 款电动车,计划年产量超过 200 万辆。丰田计划 2030 年前,全球电动化汽车年销量达到 550 万辆以上。

来源 丰田章男

如今的日系车企正在瞄准新的下一代电池 —— 固态电池。固态电池是一种使用固体电级和固体电解质的电池,与当前使用液态电解液的锂电池相比,电池能量密度更高、循环寿命更长、充电速率更快,安全性也远高于液态锂电池。

作为日系车的大哥,丰田表示将在 2030 年前投入 2 万亿用于电池的研发和生产,2025 年实现车辆前装;日产计划在 2028 年推出搭载全固态电池的电动车型;本田表示将于 2030 年左右将全固体电池投入使用。

只不过,新能源汽车市场瞬息万变,日系车要在短时间内追上来,也绝非易事。

本文来自微信公众号:超电实验室 (ID:SuperEV-Lab),作者:曹子彰,编辑:在洲

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