这届上汽零束 SOA 平台开发者大会，真够狠的

2022 年 11 月 4 日，第二届上汽零束 SOA 平台开发者大会正式揭幕，包括百度、阿里、腾讯、OPPO、地平线等在内的众多上汽合作伙伴和开发者济济一堂，共同畅想智能汽车新时代的无限可能。

关注上汽的朋友应该还起得去年第一届零束 SOA 平台开发者大会，无论是零束“银河”智能汽车全栈解决方案的闪亮登场、还是行业首创的汽车 SOA 开发者平台的诞生，种种创新都让人记忆犹新。

而如果要用一个词来概述今年的第二届零束 SOA 开发者大会，IT之家会毫不犹豫地选择“生态”这个词。

智能汽车大生态，既必然，也重要，更不易

去年我们在为大家介绍零束 SOA 平台的理念时，就谈到过智能汽车时代的整车定义模式将以“软件定义汽车”为趋势，软件会深度参与到智能汽车定义、开发、验证、销售和服务的全过程，让汽车成为用户移动的智能空间。而 SOA（面向服务的架构，Service-Oriented Architecture）是实现软件定义汽车的基础手段。

“软件定义汽车”的时代相较于过往，如果从汽车产业纵向的角度来看，最明显的改变恐怕要是供应链形态的重构。

在传统汽车时代，汽车供应链总体以垂直一体的形态呈现，由原材料、零部件供应商和汽车生产商之间的紧密程度划分为 Tier 1、Tier 2 与 Tier 3，链路清晰。

图自：头豹科技创新网

而软件定义的智能汽车时代，零部件数量减少，供应商和整车制造商之间的紧密度和等级也开始变得模糊，一些供应商开始从幕后走到台前，再加上高集成性部件供应商的出现，以及新的软件、服务供应商加入等因素，整车的供应链开始呈现为复杂的网状形态。

图自：头豹科技创新网

这种情况下，整车制造商很难凭借单链路的供应商构成完整的产品和服务。因此，建设“共赢生态圈”成为必然之路，“生态”的重要性被拔到前所未有的高度。

而且这将是一个史无前例的“庞大生态”，因为智能汽车不再仅仅是通行的工具，而是连接万物的服务提供者，对于汽车制造商来说，他们面对的是错综复杂的网状供应链，面对的是来自千行百业的服务需求，当然，面对的更是智慧出行，万物互联这样汹涌而来的时代机遇。

图自：头豹科技创新网

不过，对于整车制造商来说，想要构建这样的智能汽车生态圈，却不是容易的事。

首先，这需要整车企业有足够的产品和市场影响力、号召力，能有效整合产业资源，横向上最大程度地连接各行各业的合作伙伴，进而互融共生。换句话说，就是需要有尽可能广泛的朋友圈，能够一呼百应。

其次，是要降低与合作伙伴互融共生，构建智能汽车大生态的实践门槛。这考验一方面考验整车企业的全栈技术能力，所谓全栈技术能力，就是从整车架构到智能驾驶、智能座舱等软件平台等各领域的技术掌控力，只有拥有这样的核心技术能力，才能建设一个完整的智能汽车生态圈。

另一方面，是要能在软硬件、服务层面推动设计规范以及相关技术标准的制定，比如要制定统一标准的数据中枢，否则生态圈内就会形成数据壁垒和数据孤岛，此外在汽车数据的安全隐私保护、信息侵权责任等等，都需要建立标准，从而为合作伙伴们的互融共生扫清障碍。

还有一点，就是对于整车制造商来说，在构建智能汽车大生态的过程中需要始终找准自我的定位，明确自身在生态中的价值和作用，这个价值必须是开放的，利他的，同时构建准入标准、构建开发者生态，包括如何进行开发者的利益分配等等。总之要打造的是一个开放式的生态，让资源能够实时流动，明确哪些可以为，哪些不可为。

总之，建设一个完整的智能汽车大生态，是一个系统化的艰巨工程，需要在产业影响力、资源整合力、技术全面性、标准推动力等方面都要满足足够的要求，并且还需要时刻认清自我的定位，明确自我与开放的边界。换句话说，这不是任何一家企业随便就能推进的。

从影响力到技术力，上汽已做好准备

独行者速，众行者远！零束科技将携手更多志同道合的伙伴，共同打造开放、共享、共创、共赢的智能车新生态。

在本次开发者大会上，上汽零束科技 CEO 李君在演讲中如是说。

今年的零束 SOA 平台开发者大会，一个重要使命就是探讨如何推动中国“智能汽车大生态”加快“落地扩容”，这也是上汽目前正在全力去做的事情。正如我们前面所说，构建智能汽车生态圈并不是一件容易的事，那么上汽来做的优势，或者说成功的可能性在哪呢？

首先我们说产业影响力方面，根据上汽集团 2021 年年报，2021 年上汽整车批售 546.4 万辆，终端零售达到 581.1 万辆，同比增长 5.5%，整车销量已经连续 16 年保持全国第一。

同时，自主品牌、新能源汽车、海外市场已经成为上汽集团驱动增长的“新三驾马车”。特别值得一提的是新能源汽车，上汽集团 2021 年销售 73.3 万辆，排名国内第一、全球前三。

自主品牌方面，且不说销量，目前上汽已经培育形成了包括捷氢科技、智己汽车、飞凡汽车、零束软件等在内的 20 家“科创小巨人”。他们深入到智能汽车、智慧出行各个领域，持续释放影响力。

而截至去年，上汽也已经连续 9 年稳居《财富》世界百强之列，其产业影响力相信不用再多说。

接下来是智能汽车全栈的技术能力。目前上汽正在深入推进 "电动化、智能网联化、共享化、国际化" 的 "新四化" 战略，而今年以来，他们也和生态伙伴一起在电动智能网联新赛道上稳步前行，并初步构建了“157X”创新技术体系，其中就包含上汽集团聚力打造的“七大技术底座”。

七大技术底座包括：“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”油电一体化整车架构、“上汽星河”电氢一体化整车架构等三大整车技术底座，以及蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案等四大关键系统技术底座。

这七大技术底座基本覆盖了智能网联汽车的各个领域的能力，其中也包括对固态电池、芯片国产化等卡脖子技术的布局。而围绕本届零束 SOA 开发者大会，我们重点要谈的其实就是“银河”全栈智能车解决方案。

“银河”全栈智能汽车解决方案 1.0 去年已经发布，而今年开发者大会则发布了 3.0 的解决方案。该解决方案整体为 4+1 架构，“4”是四大核心技术底座：中央集中式电子架构，云管端一体化 SOA 软件平台，智舱、智驾和舱驾融合的计算平台，以及智能车云平台，“1”则是舱驾融合的数字化体验产品。

它的底层逻辑，就是由电子架构-计算平台-软件平台-智能云平台层层递进，充当生产力、生产关系、生产资料，它们输出的用户价值，就是舱驾融合的数字化体验产品。

本次 SOA 开发者大会发布的“银河”全栈智能汽车解决方案 3.0，几乎在每个环节都实现了突破和升级。

首先，底层的电子架构主要由芯片提供生产力。本次发布会，上汽和地平线联合发布了基于征程 ®5 芯片的智驾解决方案。征程 5 是全球唯二、国内首款可量产的百 TOPS 级大算力 AI 芯片，单颗芯片 AI 算力高达 128 TOPS，将为智能汽车舱驾体验提供充沛的算力保证。

计算平台主要包括智驾计算平台和智舱计算平台。

本次大会，上汽先是发布了自主研发的零束银河 ® 智驾计算平台 ZPD，它具备灵活的可扩展性和开放的生态，充分发挥国产大算力芯片优势，算法技术领先，同时也是性价比最优解。

同时还发布了自研的零束银河 ® 智舱计算平台 ZCM。ZCM 融合了自学习、自成长、自进化的智慧基因，可为用户提供从车内到车外，从本地到云端的全场景数字化体验。

在往上软件平台，也就是云管端一体化的软件开发平台，在这一层面，本次大会带来的最大看点是零束银河 ® 智能车操作系统 ZOS 的发布。ZOS“向下”能够协同国产芯片实现“软硬协同”，“向上”则提供标准统一接口，实现“软软解耦”，向开发者提供跨域融合的统一开发平台。这也是上汽在推动统一标准方面所做的努力。

说到系统，还有一个很关键的成果，就是零束 SOA 数字商城也即将上线，很快将真正实现软件“可买、可卖、可订阅”，进而达成从“技术创新－商业变现－价值回报”的业务闭环。

智能云平台主要是数据工厂，对数据进行统一采集、训练仿真，从而构成数据的闭环。

最后距离消费者最近的，就是舱驾融合数字化体验平台了，这次大会上汽带来了零束银河 ® 舱驾融合计算平台 ZXD。这是一款高性能车载电脑，支持硬件配置灵活扩展，而且会预装智能车操作系统，从而降低智能车软件和算法开发难度。

一系列新品的发布，集中展现了上汽在智能汽车领域全栈的技术能力，这一方面为上汽与生态伙伴的合作降低了门槛，同时也是他们打造完整的智能车大生态的基础。

开放与互融，生态必走之路

为了进一步降低上汽与生态伙伴合作的门槛，也为了更深层次推进智能汽车生态内的互融共生，上汽联合 OPPO 在行业内首创了“生态域”概念，本次开发者大会，他们还联合发布了《生态域白皮书》。

生态域是利用底层协议的广泛兼容性来实现设备的发现和连接，它率先实现了手机生态和智能汽车的跨界融合，让手机和车机真正实现无感连接、资源共享、数据互通。比如你可以让应用在手机和汽车间无缝流转，玩游戏时将手机作为控制器，游戏画面输出在汽车屏幕上，这与简单的投屏完全不是一个层次的体验。

这是上汽构建智能汽车大生态，主导互融共生的一个绝佳案例，也是上汽 SOA 开发平台和理念优越性的一次集中体现。他们将“银河全栈技术解决方案”和 OPPO“潘塔纳尔智慧跨端系统”的核心能力深度融合，做到了系统级架构互融、软硬件能力互享、数据应用及服务生态互信、多模态智能交互。这如果是过去封闭的解决方案，基本无法实现。

为了降低开发者丰富生态域的门槛，生态域还支持一次开发多端部署，实现手机与车机间能力互调，应用服务分布协同，还可以让开发者自由推广、分享应用，并通过订阅、授权、增值服务等获取收益，大大提升开发效率。

同时，上汽也在积极联合各领域伙伴持续推进生态域标准化。并且也向全行业开放技术标准和开发资源，进一步降低准入门槛。

其实，所有的这一切，都是上汽在向外界传递“互融”和“共创”的理念，就像李君博士在演讲中所说的：“广纳天下客、做好店小二。”这是上汽对于自我在智能汽车新生态中定位的认知，他们所做的，就是尽可能联合有能力的企业，为大家开放更好的、更丰富场景、创造合作机会、提供优质服务，和所有合作伙伴平等共赢共创，共享利益。

道路迥且长，风波阻中途。但相信沿着这条道路继续走下去，一个强大的智能汽车大生态定会在一步一个脚印的征程中慢慢形成。

结语

回想移动互联网时代的繁荣，最关键的也许不是智能手机普及，而是无数应用 App 构成的一个繁荣的移动服务生态。正因如此，才有人说 App Store 才是苹果最伟大的发明，是它充分发掘了应用和服务的价值。

而接下来，一个属于智能网联汽车时代正在到来，谁能打造出这个时代的“App Store”，谁能真正构建出一个新生态，还不知道。但可以肯定的是，只有能够做到开放互融、和合共生，才能挖到这个时代最珍贵的宝石。这是一个彼此成就的过程。

就像上汽集团副总裁、总工程师祖似杰所说：

唯有坚持生态的开发合作，才能对冲电动智能网联汽车新赛道进化过程中的不确定性。新赛道上的角逐不仅是一场竞速赛，更是一场耐力赛。

众擎，才能易举。

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