小鹏 P7i 中型轿车正式亮相：搭载骁龙 SA8155P 芯片、辅助驾驶全面升级，百公里加速提升
IT之家 3 月 6 日消息，上周有媒体发现，老款小鹏 P7 清库现象已非常普遍，叠加优惠 3.5 万元。同时还有销售人员表示新款 P7 将定名 P7i，将于本周公布，展车约在 3 月 10 日左右到店。
今天，新款小鹏 P7i 正式亮相。据悉，新车将于 3 月中旬上市。
作为小鹏 P7 的中期改款车型，在外观方面并没有太大的区别，主要在内饰细节进行了升级，增加激光雷达，同时动力方面也有所提升。升级点主要在于：
新增星际绿配色（亮色漆面），相比 G9 上市纪念版的绿色更显年轻；
电池从 81 kWh 升级到 86 kWh，但厚度依然维持在 110 mm；
虽然依然是 400 V 平台，但最大充电功率提升至 175 kW，相比老款的 90 kW 大幅提升；
升级为 G9 同款辅助驾驶硬件，包含激光雷达、800 万像素摄像头、2 颗 Orin X 芯片；
由 820A 芯片升级至骁龙 SA8155P，车机反应速度更快；
全场景语音 2.0，对话定位更精准；
标配热泵、新增电吸门；
两驱版本百公里加速从此前的 6.7 秒提升至 6.4 秒，四驱版本从 4.3 秒提升至 3.9 秒
IT之家下面简单为大家介绍一下这款新车。虽然 P7i 并没有对外观做大幅的改变，但它的大灯组内容纳了新的左右放置的激光雷达，因此新款 P7i 的灯组被向内拉长了一点，而且原有的远近光灯也从原来的左右放置变为更紧凑的上下放置，远光照射范围提升 20%。
另一个比较明显的变化在于，P7i 后排全系标配了隐私玻璃，车主提车后不再需要去专门贴隐私玻璃膜了；而且全系标配电吸门，侧向摄像头位置从原来的纯黑设计改为了银色与黑色的撞色设计，新增后备箱的外部开关。
或许是因为尾灯以及尾门的变化，小鹏 P7i 的车长增加到了 4888 mm，比老款增加了 8 mm，车宽、车高以及轴距都与老款完全一致。
新车在辅助驾驶方面有很着不小的变化，首先是前向感知摄像头从原来的三目摄像头方案变为广角 + 长焦摄像头的双目摄像头方案。这两颗摄像头升级为 800 万像素，搭载了 XPILOT 4.0 的辅助驾驶硬件，与 G9 的 Max 版本完全一致。
这款新车搭载了双激光雷达、第二代智能辅助驾驶系统 XNGP、拥有第二代视觉感知架构、XNet 深度视觉神经网络、全栈自研体系。而 MAX 版车型还搭载了双 Orin-X 芯片，并配有 31 个感知元件，算力水平可达 508TOPS，相比旧款车型的 30TOPS 算力提升明显。
此外，SR 仪表环境模拟显示系统也有所升级，新仪表环境模拟显示基于 XNet 的纯视觉感知能力，将真实世界立体化投射到车机屏幕内，实时呈现人驾与车驾过程中的驾驶感知信息，提升座舱交互的全局感、沉浸感和驾驶安全性。相比原先的环境模拟显示，增加了更广阔的感知范围和更多的感知目标物数量、种类。
小鹏 P7i 在内饰方面出现了不少调整，例如前排内饰最大的改变就是对中央扶手区域进行了重新的设计。方向盘采用了全新的设计（G9 同款），同时在前排中控台贯穿的镀铬条样式也与老款有所变化。
细节方面，扶手箱升级为左右皆可翻转、新增车载香氛系统、可升降杯托、纵置无线充电座、交互按键和储物空间，而且中央区域充电接口从原来的低功率 Type A 接口升级为了最高功率 60 W 的 Type C 接口，12 V 快充接口的最高功率依然是 180 W。
此外，新车用上了与小鹏 G9 相同的 Xsmart OS 4.0 系统，配合高通骁龙 8155 芯片，流畅度相比老款有明显提升；新车还搭载了 G9 上的四音区语音，语音识别准确，指令执行速度快，还支持多个位置的多个指令连续执行。
值得一提的是，小鹏 P7i 的丹拿音响从原来的 7.1.2 声道升级为了 7.1.4 声道，最大功率 860 W。
座椅方面，新车也进行了提升，其中包括前排座椅肩部高度优化、后排坐垫加长，后排倾角优化至 28°，并且坐垫内部使用了多层复合慢回弹海绵，承托感包裹感有所提升。而在配置方面，新车配有舒适头枕 / 颈枕、后排座椅加热、方向盘加热、主驾全新隐藏式专享扬声器 、主副驾座椅通风等。
动力方面，新车依旧提供两驱和四驱车型可供选择，并且针对软件系统进行了优化。其中两驱车型最大功率 203kW，最大扭矩 440N∙m，0-100km / h 加速时间 6.4s，CLTC 工况续航里程为 670km 和 702km；双电机四驱车型系统最大功率 348kW，最大扭矩 757N・m，0-100km / h 加速时间 3.9s，CLTC 工况续航里程为 610km。
在快充模式下，两驱车型充电 10 分钟可补能 240km，四驱车型充电 10 分钟可补能 210km，两款车型均可在 30 分钟内，从 10% 充电至 80%。
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