电池越来越便宜，分析称电动汽车购买 + 使用成本已接近汽油车

3 月 7 日消息，分析称电池价格下降等因素使得如今电动汽车越来越便宜，总体拥有和使用成本已经与汽油车大致相当。加之市面上可选的车型越来越多，更多消费者开始选用电动汽车。

以下是翻译内容：

对于购买汽车的消费者来说，一个不争的事实是电动汽车越来越便宜。

随着最近不少电动汽车价格下调，拥有使用电动汽车的成本现在大致与汽油车相当。政府为电动汽车买家提供的大量补贴从中起到了一定作用。即便不算这些，电动汽车和汽油车的总体成本也基本持平。

虽然目前许多电动汽车的标价仍然高于同等汽油车，但这种差距正在缩小。尽管特斯拉在促使汽车行业不断推出新车型方面发挥了重要作用，但与汽油车售价相当的都是其他品牌制造的电动汽车。特斯拉首席执行官埃隆・马斯克 （Elon Musk）在上周三举行的投资者日活动上说，特斯拉正在努力削减生产成本，但并没有宣布许多人期盼的下一代廉价电动汽车。

电动汽车越来越便宜的原因还有充电技术的改进和公共充电桩的普及。但成本差距越来越小的主要原因是汽车电池价格下降。电池组是电动汽车中最昂贵的组件，也是电动汽车比传统燃油车成本更高的主要原因。

电池价格的下降得益于两点。其一是规模经济。电池生产规模在不断扩大，市场研究公司 Adamas Intelligence 预计，2023 年汽车电池的产量将满足 2000 万辆电动汽车需求。

另一个同样重要的因素是，在过去的十年时间里，电池制造过程不断出现技术进步。

叫车服务公司 Lyft 的可持续发展主管保罗・奥古斯丁（Paul Augustine）表示：“电池成本是电动汽车整体成本变化的最大因素，也是电动汽车比汽油车贵的最大原因。”“从 2010 年到 2020 年，电池成本已经下降了 90%。”

电动汽车问世之初，业内人士都认为，在电动汽车价格与燃油车持平之前，大多数人都不太可能更换电动汽车。马斯克周三也重申了这一观点，他说：“人们拥有特斯拉的愿望非常高，限制因素是他们的负担能力。”

电池的重要性使得研究人员都在专注于降低电池成本。科学家和工程师们不仅一直在研究如何降低电池制造成本，而且还在学习制造使用更少昂贵金属的新型电池，比如说制造不含镍和钴等贵金属的磷酸铁锂电池。特斯拉制造的一些车型已经使用了这种电池，未来大众和福特也将使用这种电池。

Adamas Intelligence 董事总经理瑞安・卡斯蒂鲁 (Ryan Castilloux) 表示，随着这些新型电池在全球电动汽车中的使用量不断增长，也有助于防止镍和钴等金属的价格失控。卡斯蒂鲁补充道，磷酸铁锂电池目前占全球电动汽车电池使用量的近三分之一，而且这一比例可能会继续增长。

电动汽车和传统汽车

罗比・奥维斯 (Robbie Orvis) 是能源与气候政策智库能源创新 (Energy Innovation) 的建模与分析高级主管。他最近发表的一篇论文发现，如果按月计算，许多新型电动汽车的拥有和行驶成本比同等汽油车更低。

以福特广受欢迎的电动跨界 SUV 野马 Mach-E 为例。基础款车型在新泽西的售价约为 4.6 万美元。假设买家一次性获得 2000 美元的税收抵免，并将汽车折旧率、保险、充电费用以及维护成本全部考虑在内，那么拥有这样一辆电动汽车的 5 年总成本约为 4.6 万美元。

将其与同级别的汽油动力车丰田 RAV4 进行比较后发现，如果买家也在新泽西全款购买，那 RAV4 的价格约为 3.4 万美元。但是将汽油费用计算在内，拥有 RAV4 的 5 年总成本约为 4.5 万美元。

假设汽油价格保持在当前水平不变，用户选择野马 Mach-E 而不是 RAV4 的话，每年只多花 200 美元左右。如果汽油价格飙升，电动汽车可以为用户节省一大笔钱。

对于低端电动汽车也是如此。比如美国市场上价格最低的电动汽车雪佛兰 Bolt 标价为 26500 美元，比同级别的汽油动力车现代 Kona 高出约 2500 美元。假设车主买下雪佛兰 Bolt 后每年行驶 1.5 万英里（约合 2.4 万公里），主要在家里充电，那么几年时间内节省下的油费就能弥补它和现代 Kona 的价格差。而且这种计算方式还没有考虑买雪佛兰 Bolt 可以享受的州和联邦税收补贴。

廉价电池

根据交通和可再生能源的相关数据，2022 年，电动汽车电池价格较前一年上涨了 6.9%。造成这种情况的主要原因是，包括锂、镍和钴在内的大多数电池关键元素价格飙升。钴的价格上涨尤为明显。

这让人们担心电动汽车革命可能在未来几十年受到限制。但随着开采这些关键矿产资源的矿产公司迅速上马新项目，开始抑制价格上涨势头。

与此同时，汽车行业一直在加速采用铁基电池技术，这种传统电池技术的替代品仍然含锂，但不含镍或钴，因此不受相关金属价格波动的影响。在特斯拉最近的投资者日上，马斯克表示，“担负电气化重任的主要是铁基电池。”

使铁基电池成为可能的最初研究是阿鲁姆甘・曼尼拉姆（Arumugam Manthiram）于 20 世纪 80 年代中期在牛津大学和得克萨斯大学奥斯汀分校的约翰・古迪纳夫（John Goodenough）实验室里进行的。古迪纳夫曾在 2019 年因锂离子电池研究和他人共同获得当年的诺贝尔化学奖。

曼尼拉姆说，他之所以研究铁基电池，是因为早在上世纪 80 年代中期，他就预料到，如果电池在能源储存领域得到广泛应用，那么如何获得大量镍和钴就会成为问题。

诸如宁德时代等中国电池制造商已经建立起大规模生产铁基电池的制造能力。如今中国大部分电动汽车用的都是磷酸铁锂电池，美国市场上部分特斯拉 Model 3 用的也是这种电池。福特已承诺从中国进口磷酸铁锂电池并用在部分车型上。福特还计划和宁德时代合作，在密歇根州投资 35 亿美元建造一家生产磷酸铁锂电池的工厂。

传统锂电池和铁基电池都有各自的优缺点，这意味着未来两种电池驱动的汽车将同时存在。含有镍和钴的传统锂电池能量密度更高，这意味着汽车续航里程更长。但铁基电池更便宜，更坚固，寿命也更长。

便宜的电动汽车

在不久的将来，电动汽车可能会比传统汽车更便宜。

市场咨询公司 AlixPartners 的数据显示，到 2026 年，全球汽车制造商在制造和开发电动汽车方面的总投资将超过 5000 亿美元，这将进一步推动电动汽车的规模经济。

Lyft 的奥古斯丁说，多年来每周行驶上千公里的司机们发现，现有电动汽车的拥有和行驶成本已经低于汽油车。他补充说，随着电动汽车价格继续下降，加上更多车型上市，更多网约车司机将选用电动汽车，家用车消费者也将如此。

奥古斯丁说：“四年前，人们买得起的车型只有 Bolt 和 Leaf。现在市面上有近 12 款售价低于 4 万美元的电动汽车。到 2024 年底，还会有十几款车型上市。到 2030 年，市场上会有 100 多款电动汽车。

这样一来，购买汽油动力汽车的消费者可能很快就会陷入前所未有的尴尬境地：不得不花更多钱来坚持使用上一代技术。

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