保时捷拒绝国产的理由：目前中国市场规模尚无法支撑

原文标题：《保时捷拒绝国产的理由，有点可笑……》

「以目前在中国市场的销量和规模，根本无法国产。」

说出这句话的是保时捷中国 CEO Michael Kirsch。他认为，保时捷目前会更注重用户的个性化需求，除非未来单一车型在中国年销量超过 10 万辆，才会有国产的打算。

国产化最直接的好处就是，消费者可以用更低的价格买到与进口车品质几乎一致的产品，但你别说 Michael Kirsch 似乎不打算「给家人们送福利」，保时捷的名气很大，但体量与 BBA 确实还不是一个级别。

官方数据显示，保时捷在今年前三季度只交付了 6.07 万辆，旗下最畅销的车型是保时捷 Macan 和保时捷 Cayenne 两款 SUV，在前三季度分别售出 6.84 万辆和 6.45 万辆。

保时捷 911、Panamera、718 和 Taycan，名气都不小，但在前三季度的累计销量距离四万辆都仍有不少距离。

要知道，从 2015 年到今年上半年，中国一直是保时捷最大的单一市场，直到在今年第三季度，中国市场成唯一下滑的单一市场，北美市场顺势超越，但这也不影响中国市场对保时捷的重要性。

这也就意味着，我们可能很难在近几年，甚至十几年之内，买到一款国产版保时捷新车。而且，如果按照保时捷的「单一车型年销量超过 10 万辆」的标准，可以说没有任何单一市场符合要求。

更何况，保时捷在近期被曝出寻找与国产品牌电动化平台合作的机会，但惨遭拒绝。

好嘛，就连国产保时捷电动车这条路都封住了……

平心而论，保时捷在国内市场能够实现 BBA 级别的销量，在现阶段确实很难，光是买车这一步，就已经「劝退」了不少用户。

保时捷的选装费，都能买一辆豪车

需要加价才能体验豪华品牌的某些高级配置，早就不是一个秘密，但在保时捷上，几乎只要是非标准配置，都需要加价选装。以最畅销的保时捷 Macan 为例，看看我们最后在选装上会额外花多少钱。

首先，我们选择裸车价最低的 Macan（57.80 万元），车身颜色选择不用加价的白色，但是标准版的 19 英寸车轮，小通看着确实有些廉价的感觉，最后选择了 4.26 万元的 20 英寸车轮，南方车主不用考虑冬季车轮和轮胎套件，可以直接跳过。

带保时捷动态照明系统升级版的 LED 主大灯需要 5600 元，车身周边的饰条、饰件、车标等等，其实可以都不用加，只要有保时捷车标在就行。不是小通不想选价值 5700 元的黑色「PORSCHE」车标，而是去除车型标记，直接上某宝买更具性价比。

但是没有天窗和行李架的车顶，实在太秃，小通选上价值 4300 元的黑色（高光）涂漆车顶行李轨，双排气管的视觉效果更运动，这 29700 元花得值。

至此，车外配置已经花费了 76600 元。

再看内饰，车内同样选择不用加价的标准黑色，为了提高格调，小通选择了价值 5700 元的拉丝铝合金内饰组件、价值 5400 元的玛瑙灰安全带、价值 16200 元的碳纤维内饰，以及价值 44500 元的黑色 / 波尔多红扩展真皮组件。

值得一说的是，选上扩展真皮组件后，必须要配备 1.19 万元的带舒适性记忆功能组件的前排舒适性座椅（14 向电动调节），或者价值 1.57 万元的前排自适应运动型座椅。结合性价比的角度，小通果断选择了前者。

1.12 万元的座椅通风功能，小通强烈推荐南方车主选上。为了提高乘坐舒适性，选择了价值 6700 元的加热式多功能 GT 运动型方向盘、价值 2400 元的电动转向柱、价值 3200 元的后侧车窗机械遮阳帘卷，以及价值 14600 元的 BOSE 环绕声音响系统等等。

除此之外，辅助系统和空气悬架也是需要加价的，小通直接将这部分的配置拉满，总共花费 36600 元。

至此，裸车价为 578000 元的保时捷 Macan，还需要额外花费 211200 元的选装费用才能买到。

将近 80 万元的价格，用户都直接考虑宝马 X3 顶配了，而且 20 多万的选配费用，都可以买到一辆入门级豪车了……

聪明的你可能会问，「我直接以裸车价提车行不行？」

理论上是没有问题的，但在配置上确实要比同级别的 BBA 车型差不少，用车体验直线下降，即便你并不在意这点，按照某博主的说法，「直接不卖」！

所以，选择保时捷的绝大部分用户，对品牌的认可度足够高，他们认为多花几十万选配也是值得的。

很显然，这部分用户在中国市场并不会多，要想单一车型的年销量破 10 万辆几乎不太可能，即便国产化后再便宜十万元左右，相比同级别的 BBA 也没有太多的性价比优势。

像小通这类没有本金，但又喜欢保时捷产品的消费者，更倾向于入手保时捷二手车，而这部分的销量数据，并不会算在官方销量数据中。

根据中国汽车流通协会发布的《2023 年 10 月中国汽车保值率研究报告》，豪华车在 10 月份的保值率有所上涨，其中保时捷 10 月份的三年车龄保值率高达 82.5%，稳居豪华品牌阵营第一位，旗下 Macan 的三年保值率高达 75.96%。

要知道，保值率的计算方法是二手车交易价格 ÷ 新车指导价，换而言之保时捷 Macan 入门版三年后的二手车交易价为 44 万元左右，甚至你还可能买到一辆加价 20 万元选配费用的保时捷 Macan。

不是新车买不起，而是二手车更有性价比。

当然，保时捷在中国市场的增速太慢，主要还是因为国内豪华车市场的竞争过于激烈，尤其是以蔚来、理想为主的新势力品牌，抢走了传统豪华车市场不少客户。

不难发现，能够选择保时捷新车的用户，完全买得起绝大部分国产新能源汽车的顶配。但相比之下，40-50 万元的国产新能源车，不仅用料和智能配置足够好，而且性价比更高，养车成本还低。

如果没有「保时捷」这一品牌的影响力，他们更倾向于选择更满足代步和家庭需求的国产新能源车。

这也就不难解释，为什么保时捷的销量开始下滑，而且只在中国市场出现下滑。

品牌调性如此，就像 Michael Kirsch 所说的，保时捷目前会更注重用户的个性化需求。

你可以说保时捷高傲、不懂变通，但相比销量，保时捷更需要注重形象。

本文来自微信公众号：电车通（ID：dianchetong233），作者：小鹰同学

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