补贴降价不解决所有问题，美电动车经销商称消费者有各种理由不想买

12 月 11 日消息，全美不少地区的汽车经销商表示，由于消费者对电动汽车的续航里程、可靠性和价格感到担忧，电动汽车的销售变得越来越困难。

保罗・拉罗谢尔（Paul LaRochelle）是希拉汽车商店 (SheehyAuto Stores) 副总裁，当他听说福特即将推出一款电动皮卡，便对自己的业务前景感到很兴奋。

拉罗谢尔表示：“我们原本以为我们可以生产 100 万辆这样的车，然后卖出去。” 希拉汽车商店销售的汽车品牌有十几个，业务遍及弗吉尼亚州、马里兰州和华盛顿特区。

然而，实际情况并不那么乐观。拉罗谢尔说，公司停车场里的电动汽车库存可以维持 6 到 12 个月的时间，而汽油车则只够一个月卖完。

汽车制造商计划在未来几年推出大量新款电动汽车。但由于许多消费者仍不愿更换电动汽车，汽车经销商越来越担心这项技术是否会有足够吸引力。

汽车经销商们表示，随着今年美国电动汽车销量增长放缓，纯电动汽车库存已经出现积压。虽然汽车制造商一直通过打折促销和低利率车贷等优惠政策来刺激需求，但汽车经销商们表示这还远远不够，因为消费者担心的不仅仅是价格因素。

“我没有听到消费者对这项技术的信心，”北卡罗来纳州格林斯伯勒丰田汽车经销商负责人玛丽・赖斯 (Mary Rice) 说。“人们还不会主动买这些车，他们都有不同的借口不买。”

汽车经销商们表示，消费者要么担心电动汽车在寒冷天气中会更快耗尽电量，要么担心单次充电的续航里程。还有人担心充电桩不像加油站那么普及，更容易坏。

许多汽车品牌特许经销商们担心，制造商不断推出新电动汽车车型会让库存车越来越多。市场研究公司 S&P Global Mobility 表示，今年在美国市场上销售的电动汽车有 56 款，预计明年这一数字将增加近一倍，达到 100 款。

赖斯说：“我开始想，你知道，也许我们所有人都应该慢一点。”

一群经销商在上个月给美国总统拜登的一封信中表达了他们对美国政府如何推动电动汽车业务的担忧。

丰田汽车发言人则表示，大多数经销商“对自己销售丰田电动汽车的能力越来越有信心”。

福特的一位发言人说，F-150 Lightning 电动皮卡等电动汽车的销量正在上升，但全美各地的需求并不均衡。

汽车经销商们表示，卖出一辆电动汽车后，他们有时会听到有关充电以及汽车不能达到所宣传续航里程的抱怨。有些情况下，买家提车后不久就要求退车。

希拉汽车商店的拉罗谢尔说：“我们有相当一部分客户都想退车。”

虽然往年电动汽车在新车市场中的规模较小且增长迅速，但今年增速已经同比放缓。市场研究公司 Motor Intelligence 的数据显示，今年前 11 个月，电动汽车销量增长了 48%，而 2022 年同期的增幅为 69%。S&P Global Mobility 的数据显示，电动汽车销售仍集中在少数几个州，其中加州的销量最大。

电动汽车增长降温让人们开始关注，汽车制造商面临的到底是暂时性障碍，还是长期需求挑战。汽车制造商们已经相继投入上百亿美元，将更多电动汽车推向市场。许多分析师和汽车业高管们表示，他们仍然乐观认为电动汽车的销量将不断增长。

通用汽车首席执行官玛丽・巴拉 (Mary Barra) 在最近一次财报电话会议上表示：“尽管最近的增长速度有所放缓，但电动汽车需求显然正朝着正确的方向发展。”她说，更多价格实惠的车型和更好的充电基础设施有助于刺激更多消费者购买电动汽车。

对于买家接受这项技术的速度到底有多快，经销商们也有不同的看法。在洛杉矶等电动汽车热门地区，经销商们说纯电动汽车是最畅销的车型。很多受消费者欢迎的电动汽车市场也往往拥有更成熟的公共充电网络。

但事实也证明，在这些市场之外销售电动汽车更加困难。

已经使用电动汽车很长一段时间的卡梅拉・罗利格（Carmella Roehrig）认为自己已经准备好了，于是卖掉了另一辆汽油车。但去年，这位 62 岁的北卡罗来纳州居民被困在南卡罗来纳州的一处偏远地区，随后又改变了主意。罗利格驾驶的特斯拉 Model S 爆胎了，但当地没有一家商店有特斯拉轮胎。最后，她付钱给附近一家商店的工作人员，让他把车拖回家。

罗利格仍然留着她的特斯拉，但买了一辆烧油的皮卡用于长途公路旅行。

特斯拉没有回复置评请求。

“我和一些人谈过，他们说我们将在 15 年内全部使用电动汽车。我说，’我不太确定。我已经试过了，’”罗利格说。“我觉得你还是需要一辆汽车。”

在堪萨斯州、内布拉斯加州和科罗拉多州拥有汽车经销业务的百特汽车集团 (BaxterAuto Group) 总裁米奇・安德森 (MickeyAnderson) 说，出于环保原因想要弃用汽油车的客户有时会犹豫不决。

“我们在科罗拉多斯普林斯市场有业务。如果这是你唯一的交通工具，而且所处地区的海拔和温度都很极端，那么电动汽车实际续航里程就非常有限。”安德森说。“这让它变得极其不切实际。”

今年 11 月份，全美约 4000 家汽车经销商签署了一封给美国总统拜登的联名信，表示美国政府提出的旨在促进电动汽车销售的汽车排放法规不切实际。在这封信上签名的既有家族企业，也有 AutoNation 和 Lithia Motors 等上市巨头。

信中说，“电动汽车市场有客户，我们也很高兴能销售电动汽车。但大多数顾客根本没有准备好做出改变。”

一些汽车制造商正在推迟发布电动汽车的既定计划。今年 10 月中旬通用汽车表示，将把电动皮卡工厂的开业时间推迟一年至 2025 年底。为了应对低于预期的消费者需求，福特汽车则在今年 10 月底表示，将推迟实施总额 120 亿美元的电动汽车投资计划。

汽车销售网站 Edmunds 的数据显示，自今年 9 月份以来，汽车经销商卖出一辆电动汽车平均需要两个多月的时间，而全美所有汽车的平均销售时间为 40 天。

汽车经销商们说，虽然打折促销有助于提高一些电动汽车的销量，但也给同品牌电动汽车车主带来了影响，因为折扣会降低了他们的汽车价值。

“大多数人对购买电动汽车没有信心，也不知道它在 10 到 15 年后的价值，”丰田汽车经销商赖斯说。

希拉汽车商店的拉罗谢尔表示，汽车行业可能需要一段时间进行调整，因为目前仍处于转向电动汽车的早期阶段。他说，“我们希望这个市场能够自然成长。”

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