世界最长、直径最大海底高铁隧道盾构机在我国下线，投入甬舟铁路建设

IT之家 1 月 11 日消息，据中国铁建官方消息，1 月 10 日，由中铁十一局和铁建重工联合研制大直径盾构机“定海号”在长沙顺利下线，并将投用于世界最长、直径最大的海底高铁隧道 —— 甬舟铁路金塘海底隧道建设。

据介绍，该盾构机由 10 余万个零部件组成，刀盘开挖直径 14.57 米，整机长度约 135 米，总重量约 4350 吨，是普通盾构机重量的 8 倍。

甬舟铁路想实现海底开挖隧道，既要承受最大 0.85 兆帕，是普通自来水水压的 12 倍多的水压，又要抵御海底环境的化学腐蚀。管片外层的水泥壳体由水泥浆液、添加剂组成，由盾构机在掘进时进行同步填充，在管片外侧形成了一个封闭的壳体，可防止隧道漏水和海水腐蚀。

IT之家获悉，“定海号”盾构机搭载了超前地质预报，它利用盾构机刀盘，滚刀破岩产生的震动信号作为震源，对前方 50-100 米地质进行精准探测，实现预测预报，提前掌握隧道地质信息，进行预警研判。

金塘海底隧道采用双向盾构法施工，即建设双方从两头分别施工、相向施工，对于对接精度的要求极高。此次刀盘开挖直径就有 14.57 米，但对接误差（径向错位）需要小于 20 毫米，比一枚五角硬币的直径更小。“定海号”盾构机配置的 VMT 导向系统可为盾构掘进提供精准的导向服务和姿态控制，助力精准对接。

“定海号”盾构机采用了双层壳体设计，洞内拆机时，盾体顶块可从内部拔出，然后再分别拆卸下其他部件，外层壳体留在洞内做永久支护，提升隧道坚固性。

广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。