IT之家4月10日消息 《山西晚报》于9日发表文章《@太原人，再次提醒：5月1日起电动车上牌才能骑！另外，共享电动车已从街头消失……》，这是继北京、上海、杭州、广州、厦门、南京等城市，又一城市对共享电动车说“不”。
据IT之家了解，此前于2日投放的共享电动自行车，现已基本被太原市交通运输局清退，并将清退情况汇报太原市政府。太原市政府曾明确表示不发展共享电动车，现在的清退行动，使得太原街头难见共享电动车身影。
太原市政府规定不发展共享电动车
太原市政府曾在2017年发布文件要求，对共享单车总量进行控制，并明确“不发展电动自行车”。其中要求共享单车“总量不超过16万辆。”结合太原市政府部门此前所公布的数据，目前太原市共享单车总数已达16万辆上限，而此次“叮当出行”在市区投车，明显违反了政府规定，共享电动自行车也违背了规定内容。
公安部交通管理局之前也明确表示，主要考虑到电动自行车普遍不符合《电动自行车通用技术条件》标准要求，一旦发生交通事故会带来较大伤害和损失。
IT之家小编评析：为何共享电动自行车举步维艰？
结合禁止共享电动自行车的几个城市的特点来看，这些城市均是区域核心城市，共享单车布局已经趋于饱和，很难继续留出足够的城市空间为共享电动自行车让路，一旦允许共享电动自行车的投放，将会给市政空间的管理带来许多新的难题。加之电动自行车速度快，自重大，极易发生交通事故，并且存在消防隐患，以及电池污染等问题。
近几年，电动自行车在中国的发展极为迅速，无论是普通的三四线城市，亦或者是一二线城市，道路上的电动自行车相较以往明显增多。电动自行车驾驶不需要牌照和年龄限制，导致许多青少年也加入骑行电动自行车的行列。由于对交通规则的不了解，导致交通事故频发，危及广大市民的安全。此次太原出台的《太原市电动自行车管理条例》，正是杜绝以上问题频发的重要手段，这也是继北上等城市后，又一对电动车上路提出限制的城市。
其实，“共享”之路并没有想象中的容易，太多的因素制约下，想到取得突破性的进展十分困难。共享电动车作为共享经济下的新产物，应该汲取共享单车发展过程中的经验教训，各大共享电动车厂商也应该拿出切实有效的手段，保证共享电动自行车不会成为城市垃圾。
广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。