7 月 26 日消息，全球知名化学公司巴斯夫宣布将与保时捷系公司 Cellforce Group（以下简称 CFG）达成合作，共同开发下一代锂电池技术。
CFG 下一代高性能电池预计在 2024 年投产，年产量将至少达到 100MWh，未来将会用于保时捷旗下的顶级电动跑车和赛车中。
巴斯夫将会在芬兰和德国的两家工厂生产高能量 HED NCM 阴极材料，提供给 CFG 从而生产电池，并回收 CFG 生产电池的废料，经重新处理后成为生产该阴极材料的原料。巴斯夫表示，将在 2022 年实现供应链上的碳足迹最低，实现生产闭环。
到 2030 年，保时捷力求在其所售新车中实现全生产流程和全生命周期的碳中和。选择与巴斯夫合作，对于 CFG 和保时捷来说一定是一种共赢，共同减少碳排放，进行可持续发展。
2021 年六月，保时捷宣布与德国电池制造商 Customcells 合作，成立新公司 CFG。该公司负责高性能电池的研发、生产和销售，其中保时捷占股 83.75%，Customcells 占股 16.25%。
在与此次 CFG 的合作中，巴斯夫将为 CFG 独家提供高能量 HED NCM 阴极材料，该材料可实现快速充电和高能量密度。CFG 将于 2024 年开始生产基于高能量 HED NCM 阴极材料的新一代高性能电池，年产能至少达到 100MWh。
如果按照每一辆车搭载 100KWh 电池包计算，CFG 的年产能可以每年为大约 1000 辆车提供电池。
保时捷透露新一代高性能电池具有更高的能量密度、更高的功率密度等优势。与目前使用的电池相比，新一代高性能电池采用硅作为阳极材料，用硅材料作为电池阳极可以显著提升电池的功率密度，并可以以更小的体积提供相同的能量。而且，新的化学成分也降低了电池的内阻，可以在能量回收时吸收更多能量，同时还提升了快充性能。
▲ 保时捷 Taycan 搭载的高性能电池
2020 年，保时捷 taycan 全球销量超过 2 万台，新一代高性能电池的产量显然无法满足 taycan 的订单。外媒推测，该电池将会被应用在保时捷的新一代高性能电动跑车上或者赛车上，也有可能会搭载在 taycan（或后续型号）的高性能版本上。
巴斯夫作为全球领先的高性能阴极活性材料供应商。巴斯夫将开启在芬兰的哈尔亚瓦尔塔（Harjavalta）和德国勃兰登堡施瓦茨海德（Schwarzheide）的阴极材料初级产品制造工厂，为 CFG 生产高能量 HED NCM 阴极材料。巴斯夫可以提供优秀的可持续生产记录，到 2022 年，巴斯夫将在其供应链上实现碳足迹最小化。
二氧化碳足迹是指企业机构、活动、产品或个人通过交通运输、食品生产和消费以及各类生产过程等引起的温室气体排放的集合。
除此之外，巴斯夫将还会在德国 Schwarzheide 工厂回收 CFG 生产电池的废料，使用湿法冶金工艺处理其中锂、镍、钴和锰等废料，在处理之后重新用于巴斯夫的高能量 HED NCM 阴极材料的生产过程中，从此实现闭环生产，以减少碳排放。
▲ 巴斯夫位于德国 Schwarzheide 的工厂
巴斯夫欧洲执行董事 Markus Kamieth 表示：“我们期待与保时捷和 CFG 合作，共同为电动汽车开发新一代高性能电池，实现可持续发展目标。通过废料回收，我们可以确保将仍有价值的废料继续应用在生产循环中，此举将会减少大约 60% 二氧化碳排放量。”
作为一家汽车制造商，到 2030 年，保时捷力求在其所售新车中实现全生产流程和全生命周期的碳中和。降低碳足迹、实现闭环生产以及可持续性发展越来越被保时捷所重视。
选择与巴斯夫合作，对于保时捷和 CFG 来说是一种共赢，巴斯夫在电池开发的核心领域为 CFG 提供支持，CFG 为巴斯夫提供生产废料实现生产闭环以及减少碳足迹，而保时捷将会给自己的超级跑车和赛车中搭载新一代电池，提升运动表现。这一切都是在基于减少碳排放的基础上实现的。
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