北京时间 7 月 14 日早间消息，据报道，在美国上市的中国电动汽车初创企业中，理想汽车并不是最有名的，但是该公司有着很大的目标：到 2025 年获得世界上最大的电动汽车市场 20% 的份额，也就是每年销售大约 200 万辆汽车，不得不说，这是一个非常大胆的目标。
而要想达到这个目标，这家总部位于北京的豪华电动 SUV 制造商需要完成任何一家汽车制造商都没有完成过的事情，对于一家初创企业来说，这条路将非常艰难。
理想汽车总裁沈亚楠在接受彭博电视采访时表示：“我们对这 20% 的目标非常重视，我们正在围绕这个目标进行一切建设。”该公司正在做的事情包括加强其供应链、开发更全面的车型阵容、提升制造能力以及获得更多资金。
对于这家成立仅仅 7 年的初创企业来说，这似乎是一个非常具有挑战性的目标，该公司在上个月刚刚推出其第二款车型，这是一款高端 SUV。今年上半年中，该公司还向消费者交付了大约 6 万辆汽车。
要想实现自己的抱负，理想汽车需要超越中国第一大新能源汽车制造商比亚迪，后者在去年交付了大约 58.4 万辆新能源汽车。此外理想还必须要超越上汽通用五菱（其售价近 5000 美元的小型电动汽车成为了市场上最受欢迎的电动车型），以及埃隆・马斯克（Elon Musk）旗下的特斯拉，这家美国电动汽车制造商去年在中国的销量大约为 32 万辆。
规模较小的理想汽车甚至还要超过丰田，要知道这家日本公司可是当前全球销量最高的汽车制造商，该公司去年在中国的交付量达到了 194 万辆。
除了总裁之外，沈亚楠还是理想汽车的联合创始人，他说道：“因此，对于我们来说，在市场上推出更多的产品是一件非常重要的事情。”
该公司的计划是在 20 万元至 50 万元区间之内，每 10 万元至少有两款车型，分别是一款增程型电动车（用汽油燃料发动机发电为电池供电）和一款纯电池电动车，并 2025 年之前全部投向市场。
沈亚楠表示，为此他正在花大约五分之一的时间与供应商合作，试图说服他们，尤其是全球芯片巨头，相信该公司的销量预测。
沈亚楠称，理想汽车正在与包括英飞凌科技公司、恩智浦半导体公司和意法半导体公司在内的芯片制造商直接对话，以确保芯片供应，而不是仅仅依靠分销商和元件制造商。
他表示，供应链对该公司实现 200 万销量目标来说“至少是最大的挑战之一”。
这个目标是围绕沈亚楠预测的 2025 年新能源汽车销量达到 1000 万辆而制定的，虽然目标很激进，但是理想汽车的确在汽车生产方面有成熟的记录，这一点与中国恒大新能源汽车集团等其他的特斯拉跟随者不同，后者宣称要挑战马斯克的三年后 ，还没有大规模生产汽车。
考虑到中国乘用车协会估计今年的销量将超过 550 万辆，而不考虑疫情造成的影响，沈亚楠对中国整体电动汽车销量的预计似乎是合理的。
国际评级机构晨星 (Morningstar) 预测，理想汽车在 2025 年的销量可以达到 54 万辆以上，在中国新能源汽车乘用车市场中的份额接近 7%。
一位分析师表示：“我们喜欢理想汽车精确的产品定位。”这位分析师还指出，一旦该公司进入更多细分市场，竞争升温，“其他汽车制造商也可以提供价值主张相近的汽车”。
沈亚楠表示，鉴于技术含量高的电动汽车需要较多的半导体，理想汽车也仍在为一些关键的芯片供应而努力，并将继续面临问题。然而，芯片的价格正在从高峰走下来，不再“像去年那样疯狂”。
要实现这一目标，理想还需要大幅提高自身的产能。理想汽车目前在常州有一家工厂，年产能约为 10 万辆，并正在准备在北京建立第二家工厂，在位于中国西南部的重庆也将建设一座新工厂。
沈亚楠表示，为了给扩张提供支持，理想汽车将在“情况良好”时继续在市场上进行融资。他说道：“规模经济非常重要，我们必须准备好足够的弹药。”
这家汽车制造商在上个月宣布将通过出售美国存托凭证筹集 20 亿美元，此前其股价在 6 月份反弹超过 50%。这只在美国上市的股票今年迄今已经上涨了 15%，表现超过了本土竞争对手小鹏和蔚来。理想汽车去年通过在香港上市进一步筹集了 15 亿美元。
该公司的其他融资方案还包括出售股票或发行债务。沈亚楠透露，理想汽车还将与供应商和其他合作伙伴合作，以最大限度地提升现金流。
沈亚楠称，与其他一些国内竞争对手通过向欧洲出口汽车来获得中国以外的立足点的做法不同，理想汽车有着“略微不同的战略和理念”。他说道：“我们必须在参战前就弄清楚如何取胜，而不是在参战后再想办法生存。”
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