10 月 23 日消息，日本正在研究像比亚迪这样的中国电动汽车制造商是如何以如此低的成本生产电动汽车。最近在日本举行的一场电动汽车研讨会上，与会者拆解了比亚迪纯电动 SUV Atto 3 后不禁发问：“生产成本怎么能这么低？”
Atto 3 是比亚迪于 2023 年 1 月在日本市场推出的首款纯电动汽车。这款电动 SUV 的起售价约为 440 万日元（当前约 20.8 万元人民币）。
比亚迪随后又在日本市场推出了两款畅销电动汽车海豚和海豹，起售价分别为 363 万日元（当前约 17.1 万元人民币）和 528 万日元（当前约 24.9 万元人民币）。
今年 6 月下旬，比亚迪推出纯电动轿车海豹，被认为是特斯拉电动汽车的竞品。到今年 8 月份，这款车已经成为日本市场上最畅销的进口电动汽车。现在，日本正在研究比亚迪和其他中国电动汽车制造商是如何以如此低的成本制造汽车。
本月早些时候，日本中部经济产业局举行了一次研讨会，探讨纯电动汽车的发展趋势。
70 多家日本汽车零部件公司参加了此次活动，会上展出了来自 16 款外国电动汽车的 9 万多个零部件。
Atto 3、蔚来 ET5 和特斯拉 Model Y 都在展示之列，但比亚迪电动 SUV 吸引了大部分注意。与会者问道：“生产成本怎么能这么低？”
与比亚迪的许多车型一样，Atto 3 在中国市场的起售价不到 2 万美元（合人民币 14 万元）。最便宜的比亚迪电动汽车海鸥在国内市场的起售价甚至不到 1 万美元（约合人民币 6.98 万元）。比亚迪之所以能够以如此低的成本生产汽车，是因为绝大多数零部件都是自主生产的。
作为一家电池制造商，比亚迪在电池供应上具有显著优势。根据相关数据，比亚迪是全球第二大电动汽车电池制造商。截至 2024 年前 9 个月，比亚迪在全球电动汽车电池市场的份额为 16.4%，仅次于宁德时代的 37.1%。
电动汽车的电池成本可能占到汽车总成本的三分之一以上，但比亚迪几乎所有的汽车零部件都是自主生产的。
例如，除了车窗和轮胎之外，海豚电动汽车的几乎所有零部件都是比亚迪自主制造的。在日本市场，海豚是丰田最畅销普锐斯和日产 LEAF 的竞争对手。
比亚迪还集成了多个零部件，比如汽车搭载的电动驱动装置 E-Axle 集成了电机、逆变器和减速器等 8 种零部件，从而有效降低成本。
参加此次活动的日伸精机部门负责人加藤翔表示：“我对比亚迪和特斯拉使用的零部件数量之少感到惊讶。”加藤翔还表示：“我们公司也希望借鉴现有业务的经验，打入电动汽车领域。”
日本电动汽车展示中心于 2022 年 3 月开放，迄今为止吸引了 450 多家企业参会。包括现代 IONIQ 6 在内的新车型将于今年 10 月底加入进来。
当下，丰田等日本汽车制造商在转型纯电动汽车的过程中进展较慢。
2024 年前 8 个月，丰田售出的近 660 万辆汽车中只有 97058 辆是纯电动汽车，占比不到 1.5%。
尽管如此，丰田承诺，先进新电池和新一代电动汽车平台等新技术将推动加速转型。
比亚迪在中国市场占据主导地位之后，正关注日本等海外市场来实现进一步增长。今年第二季度，比亚迪汽车销量首次超过日产和本田。自那以来，比亚迪的势头持续增强，今年 9 月份的销量更是连续第四个月创下历史新高。
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