IT之家 10 月 29 日消息，小米汽车昨日晚继续发布答网友问（第七十四集），对将在今晚发布的 SU7 Ultra 量产版车型进行介绍，并解答了该车定位、赛用碳陶瓷制动盘、绞牙减振器等相关问题。
IT之家整理此次问答重点内容如下：
本次发布会将会有小米 15 系列、小米澎湃 OS 2、小米 SU7 Ultra、小米平板 7 等10 多款新品亮相。
小米 SU7 Ultra完全能够合法上路，这是一台拥有纯正赛道基因的量产高性能车。
小米 SU7 Ultra 整车设计和技术指标，在相关汽车标准及法规要求下严格开发，整车经过了严苛的耐久测试和安全测试，承载如此高性能的动力及底盘系统，也在纽北赛道经历了长时间的赛道验证。
小米 SU7 Ultra 定位非常清晰，可在城市通勤使用，也可原厂状态直接下赛道。所以，小米 SU7 Ultra 在具备了巅峰性能的同时，也拥有优秀的豪华和科技能力，即便在城市内使用，也是一款令人愉悦的豪华科技轿车。
小米 SU7 Ultra 配备赛用碳陶瓷制动盘，相比普通制动盘更具高耐热性，最高工作温度超 1300 度，是普通钢刹车盘的2 倍以上。其中前刹车盘直径达到 430mm，是目前轿车上尺寸最大的碳陶盘，甚至与普通家用车轮毂大小相同，有效增加散热面积更利于散热。
重量更轻、耐久性更高，正常使用寿命几乎可达到终身免保养。但成本昂贵，通常只在高性能车、赛车或一些高端汽车上使用，选配价格也在 10 万元左右。
实际体验刹车距离更短，刹车过程更加线性，对操控性能大有裨益。
为了满足小米 SU7 Ultra 强大的性能需求，几乎一切与性能相关的部件均为小米汽车联合研发或深度定制，碳陶瓷制动盘也是如此。
首先，为了满足性能和散热需求，碳陶盘的尺寸是定制的核心，这是目前市场在售轿车中尺寸最大的碳陶盘。我们首先定制了前 430 / 后 410mm 直径的超大尺寸，同时还要考虑整体制动系统的空间布局。
此外，碳陶盘采用10 套不锈钢紧固件，结构复杂难以采用传统的锻造工艺，通过领先的仿形机进行数控机加生产，实现高强度制动时的连接件的稳定性。
最后，包括制动盘打孔布局、内部风道结构等也均为小米与供应商定制研发，最终实现在如此大的体积下，布局，重量，性能，散热，摩擦均匀性等各维度，均实现了极致的表现。
小米 SU7 Ultra 配备倍适登 EVO T1 绞牙减振器，相比普通减振器可调节车身高度和阻尼力的大小。这套绞牙减振器结构、刚度和阻尼都是为小米 SU7 Ultra 全面定制，市场价比普通绞牙减振器贵 4 倍以上。
配备倍适登 EVO T1 绞牙减振器套装后，弹簧刚度和最大阻尼力均大幅提升。让加速俯仰梯度、制动俯仰梯度、侧倾梯度三大指标均大幅降低。在实际体验中绞牙减振器操控精准、车身稳定，更适合赛道高速行驶，提供极致的驾控体验与乐趣。
IT之家昨日报道，SU7 Ultra 量产版所配备的倍适登 EVO T1 绞牙减震器采用双回路调节设计，拥有 10 段调节旋钮。宝马新 3 系、丰田 Supra 等车型均可选择该减震器，其具体规格如下：
一键式铝合金旋钮同时控制 10 段压缩及回弹阻尼
完全基于运动驾驶状态及赛道环境调校，可以从容应对各种道路甚至是赛道考验
个性化的高度调试，车身最大可降达 70mm
EVO 全新锌镍底层涂层加哑光灰表面喷涂，双层保护强化抗腐蚀性
通过 BILSTEIN 实验室模拟及真实道路驾驶的双重测试，获得出色的操控性与安全性，带来更多驾驶乐趣
另外，据官方此前的说法，小米 SU7 Ultra 量产版和小米 SU7 Ultra Prototype（以下简称“PT 版”），包括三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力完全相同。不同之处在于，PT 版是小米汽车纯电架构打造的赛道原型车，完全为赛道而生，无法实现合法上路。
参考原型车来看，量产版有望搭载双 V8s+V6s 三电机全轮驱动，最大功率 1548 马力；配备有赛道专用高效率电池包，能够持续输出超大功率。原型车 0-100km/h 加速时间 1.97 秒，0-200km/h 加速时间 5.96 秒，0-300km/h 加速时间 15.07 秒，最高车速超过 350km/h。
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