IT之家 11 月 2 日消息，小米汽车 1 日晚间发布第 78 集“答网友问”，本次问答环节围绕小米 SU7 Ultra 征战纽北相关话题展开。
小米汽车回应冲刺纽北赛道时出现“看似动力中断（no power）”的情况时表示，测试当天因为气候原因赛道路面大量落叶，判断是因为落叶遮挡速度传感器后，牵引力控制系统主动降低扭矩，并非动力中断。
就尾段大直道冲刺时车辆极速仅有 324km/h 一问，小米汽车回答称，这是一条整体呈上坡趋势的路，且当天赛道多端路面湿滑，对整车状态造成了较大的消耗。此时在电量受限的情况下，小米 SU7 Ultra 原型车在尾段大直道跑到了 324km/h 极速。
IT之家附此次问答内容如下：
感谢您对小米 SU7 Ultra 纽北冲击的关注，感谢收看我们的纪录片。
我们后台检测到 4 分 17 秒左右速度传感器失去信号，完成圈速测试后检查车辆，动力系统无异常。
测试当天因为气候原因赛道路面大量落叶，判断是因为落叶遮挡速度传感器后，牵引力控制系统主动降低扭矩，并非动力中断。针对这一新发现的工况，我们的工程团队进行分析后，已经确定解决思路和方案。
赛道挑战总是会有不确定性，正常情况会单日多次刷圈以达成更优成绩，很遗憾本次测试时间有限，只能完成一圈，我们也希望下一次能够有更好的天气状态和更长的时间窗口，以便达成更优的纽北圈速成绩。
电动车的极速表现受电量、赛道状况等综合因素影响，纽北全程 20.832km，赛道末端是大直道，这是一条整体呈上坡趋势的路，且当天赛道多端路面湿滑，对整车状态造成了较大的消耗。此时在电量受限的情况下，小米 SU7 Ultra 原型车在尾段大直道跑到了 324km/h 极速。
量产版明年春天，纽北见！
小米 SU7 Ultra 作为巅峰性能科技轿车，是小米 SU7 系列中定位最高端、性能最强的版本，与小米 SU7 Max 定位不同。目前 Ultra 的一些专属高性能配置暂无下放到 Max 版本的计划。
目前小米 SU7 Ultra 的展车均为 VP 阶段、即验证生产阶段的车型，并非最终量产版本，因此会有部分细节与量产版本不同，轮胎也是其中之一。
最终量产版会使用“ZR”结构类型的轮胎，速度等级为“Y”，能够满足 300km/h 以上的速度。小米 SU7 Ultra 的轮胎也经历了充分的测试、并获得了国家强制法规认证，您可以放心使用。
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