12 月 6 日消息，中国汽车厂商正在加速向欧洲市场出口混合动力汽车，并在筹备更多新车型。
为保护本地汽车产业免受中国进口车的冲击，欧盟最新出台的电动汽车关税政策瞄准纯电动车型，但对混合动力车型未加以限制。这让分析师预测，比亚迪等中国汽车品牌或将继续加速在欧洲市场的扩张。
一些汽车厂商还通过将生产和组装业务转移到欧洲来降低关税带来的成本。
市场研究公司 Counterpoint Research 的分析师穆图扎・阿里（Murtuza Ali）表示：“中国汽车厂商转向插电式混合动力汽车（PHEV），以规避欧盟对从中国进口的纯电动汽车（BEV）征收的新关税，这推动了混合动力汽车出口的增长。”
他预计，今年中国出口到欧洲市场的混合动力汽车数量将增长 20%，而明年的增长速度可能会更快。
欧盟自今年 10 月底起，对中国进口电动汽车征收最高达 45.3% 的关税，以应对欧盟委员会所谓的“帮助中国形成每年 300 万辆电动汽车过剩产能”的补贴政策。该产能是欧盟市场规模的两倍。
数据显示，从 2023 年 10 月启动对中国进口电动汽车的反补贴调查以来，一些厂商调整了其在欧洲的市场战略，侧重于出口混合动力汽车。
混合动力汽车因兼具汽油和电力驱动的特性，被视为传统燃油车与纯电动汽车之间的折衷方案，其较低的价格使其越来越受到买家的青睐。
根据中国乘用车协会的数据，从今年 7 月至 10 月，中国向欧洲出口的混合动力汽车同比增长三倍多，达 6.58 万辆，扭转了 2023 年及今年初销量下滑的趋势。
第三季度，插电式混合动力汽车和传统混合动力汽车的出口占中国对欧洲汽车出口总量的 18%，较第一季度的 9% 翻了一番。然而，同期电动汽车出口的比例则从 62% 下降至 58%。
这一趋势可能会继续加速。分析师指出，中国凭借在电动汽车领域的主导地位，去年已超越日本成为全球最大的汽车出口国。由于美国和加拿大对中国制造的电动汽车征收高达 100% 的关税，欧洲成为中国汽车制造商最明显的出口市场之一。
欧盟委员会尚未对中国混合动力汽车进口增长的置评请求作出回应。
更多混合动力车型
随着中国汽车厂商为欧洲市场引入更多价格更低的车型，这一市场可能面临颠覆性变化。中国汽车厂商有望挑战由欧洲和日本厂商主导的插电式混合动力汽车市场，特别是在通货膨胀加剧的背景下，这些车型能满足消费者对经济型汽车的需求。
比亚迪已在欧洲推出首款插电式混合动力车型“海豹 U DM-i”，其起售价为 35,900 欧元（约合 27.6 万元人民币），比大众最畅销的插电式混合动力车型“途观”低 700 欧元，比丰田 C-HR 插电式混合动力车型便宜 10%。比亚迪还在考虑在其匈牙利工厂生产电动汽车和混合动力汽车。
咨询公司 Automotive Foresight 董事总经理张豫表示：“随着中国汽车厂商为欧洲消费者提供更多经济实惠的选择，这一细分市场可能会展现更大的增长潜力，尤其是对价格敏感的消费者。”
上汽集团出口至欧洲的纯电动汽车需缴纳最高 35.3% 的附加关税。公司表示，计划为欧洲市场推出多种动力系统的产品。
中国第二大汽车厂商吉利上个月在欧洲推出了其品牌领克（Lynk & Co）的一款插电式混合动力车型。
吉利在表示：“全球汽车制造商最近纷纷推出更多电动化混合动力车型，这符合消费者需求和购买趋势。”但吉利未就贸易限制作出评论。
在欧洲传统混合动力汽车市场增长的背景下，日本汽车制造商也在抓住机会应对中国市场的产能过剩问题。
今年前 9 个月，本田在中国的汽车销量下滑了 29%。目前，公司从中国向欧洲出口两款传统混合动力汽车、一款插电式混合动力汽车和一款纯电动汽车。
尽管中国汽车出口的增加可能加剧欧洲混合动力汽车市场的价格竞争，但一些专家警告，中国企业可能会更加谨慎，以避免引发新一轮欧盟关税。
张豫表示：“如果比亚迪以 2 万欧元的价格将 ‘秦 PLUS’推向欧洲市场，我敢肯定这将引发一场‘地震’。”
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