硅谷印度裔高管，空降大众汽车

大众软件公司，从硅谷空降来印度裔高管：Sanjay Lal（桑杰・拉尔）。

虽然这个名字看起来有点陌生，但他在软件方面是不折不扣的资深人士。从业超过 26 年，曾经是谷歌汽车工程总监、特斯拉工程总监，现正在美国造车新势力 Rivian 担任副总裁，负责软件部门。

至于为什么挖来他，原因很直接：大众的软件问题已经火烧眉毛，希望新领导能来救火。

CARIAD CEO：急需专家

这则任命消息，是 CARIAD CEO 彼得・博世（Peter Bosch）亲自宣布的。

据悉，桑杰・拉尔将主管 CARIAD 的新软件设计中心，Software Defined Vehicle Hub，下个月就入职。该中心首先会开发大众和奥迪车型所用软件平台，后续也会开发其他品牌的，并为大众终极平台 E3 2.0 奠定基础。

彼得・博世表示：

桑杰是所有人都值得期待的人，他是软件定义汽车领域的真正专家。和他一起，我们将帮助大众提升竞争优势。

靠什么提高竞争优势？速度。

桑杰・拉尔工作的首要目标只有一个：开发软件的时间越短越好。这也是大众 CEO 奥利弗・布鲁姆曾强调的：保持竞争力，速度是当务之急。

这么看，桑杰・拉尔是来大众就难解危的。

桑杰・拉尔是谁？桑杰・拉尔被称为“软件定义汽车的真正专家”，确实在软件行业资历颇深。本科和硕士均就读于加拿大多伦多大学，在 1995 年和 1997 年分别取得计算机工程学士学位、电气电子和通信工程硕士学位。

除了学历不错以外，桑杰・拉尔还拥有一份闪闪发光的履历：

• 1997 年，入职诺基亚贝尔实验室，成为技术开发人员；

• 1999 年，入职力博通信（后被爱立信收购），担任系统软件技术主管；

• 2003 年，入职 Force10（后被戴尔收购），担任操作系统的软件架构师；

• 2004 年，入职 P.A. Semi（后被苹果收购），担任高级工程师；

• 2005 年，和其他人联合成立 Kyma Systems，提供定制系统级软件解决方案，特点：“能缩短软件项目的开发时间”；

• 2015 年，入职思科（Cisco），担任工程总监；

• 2017 年，入职特斯拉，担任工程总监；

• 2019 年，入职谷歌，是谷歌安卓汽车操作系统的项目总监；

• 2021 年，入职 Rivian，担任副总裁，领导软件平台的开发，负责信息娱乐系统等；

另外，桑杰・拉尔还拥有两项发明专利，分别是保持数据一致性的方法和装置，和多处理机环境下处理异常的方法和装置。

至于能力水平如何，拿最近一份工作来说，桑杰・拉尔主导的 Rivian 信息娱乐系统保持着大约每月一次的更新频率，并且获得了很多好评。

甚至有车主评价，Rivian 的信息娱乐系统比 CarPlay 还要好用。

技术能力过硬、从业经验丰富，大众选择此时挖来桑杰・拉尔也就不难理解了。大众希望桑杰・拉尔能帮助 CARIAD 重整旗鼓。

大众 CARIAD：期待重生

上一次 CARIAD 站在风口浪尖，还是 5 月时公司高管来了一次大换血。

董事会四个人走了三个，首席执行官 Dirk Hilgenberg、首席技术官 Lynn Longo 和首席财务官 Thomas Sedran 全被撤下，只有首席人事官 Rainer Zugehör 留任。

宾利董事彼得・博世成为 CARIAD 新 CEO，原 CARIAD 动力和能源高级副总裁 Thomas Günther 上任首席发射官（Chief Launch Officer）；曾担任一汽大众财务执行第一副总裁 André Stoffels 成为新的首席财务官。

人事变动后，CARIAD 也迎来全面调整，主要包括：

• CARIAD 的组织结构重组；

• 加速 E3 平台落地；

• 在组织层面聚焦“软件定义汽车”的发展需求；

• 强化与实力雄厚的科技企业的技术合作；

• 全新的领导以及团队模式。

这项调整相当于直接证实，大众确实不满 CARIAD 之前的软件开发速度。

毕竟本应今年上市的 E3 1.2 平台还在开发中，E3 2.0 平台的发布时间也从 2025 年延后到 2029 年。

这直接影响新车型的进度，大众旗下高端品牌的车型规划陷入混乱。

保时捷纯电 Macan 和奥迪 Q6 e-tron 等车型上市时间一直没能确定，宾利原本计划 2030 年转型为纯电汽车品牌，但现在也没法给出明确的时间表。

大众集团董事会的不满，最终导致今年对 CARIAD 的全面调整。并且在未来发展中，新 CEO 彼得・博世还明确 CARIAD 将与奥迪等大众旗下品牌建立整合项目组，共同开发下一代软件定义的汽车。

现在再看，这个整合项目组大概率就是新成立的软件设计中心，桑杰・拉尔则是中心的新领导。

至此，大众未来的战略也很清晰了，“两条腿走路”：

• 一条是合作，和地平线成立子公司，入股小鹏汽车，和上汽集团开启电动车“合资”合作；

• 另一条则是自研，上任新高管、挖来新领导，尽力补上“软件定义汽车”时代落下的课。

而国内已经进入“AI 定义汽车”时代，留给大众的时间不多了。

参考链接：

• https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-10-02/vw-hires-ex-tesla-rivian-manager-sanjay-lal-to-bolster-ev-software-push

• https://insideevs.com/news/689505/vw-hires-rivian-tesla-vet-software-problems/

广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。