长城汽车:调取参与“懂车帝冬测”车型后台数据确认,部分结果异常

2023-12-11 18:02IT之家 - 泽泷(实习)
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IT之家 12 月 11 日消息,长城汽车在宣布 12 月 14 日 15 点举行懂车帝冬测标准质疑沟通会后,再度发文提出共建中国新能源测试标准的倡议,并对“2023 懂车帝冬测”的部分测试过程提出建议。

纯电续航测试

懂车帝测试是开启高压、开启空调进行整备,时长 60-72 分钟不等,同时各车型还有十多次开关门、开关车窗操作,部分车型存在开启座椅加热情况,以上操作均影响试前的电耗。

依据后台数据分析,有 5-8 度电的消耗,考虑到冬测是在低温环境下整备,开启空调是必要的人性化措施,但为保证测试的公平和准确,建议在整备完成后将车辆充电至满电状态再进行纯电续航测试,或按实际行驶测试消耗电量比例进行纯电续航计算

亏电油耗测试

对亏电油耗数据分析发现,各车型在完成油耗测试之后,怠速等待加油时长不同,个别车型达到 34 分钟,此过程消耗燃油约 0.72L。

对于这部分燃油消耗是否在最终油耗成绩中进行抵消计算,经与懂车帝沟通,尚未得到明确回复。与此同时,平均车速也将影响测试结果,参加测试的四台车从 50.2km/h到 71km/h,有较大差别

建议测试过程在同等车速工况下进行测试,在完成测试的等待过程中关闭动力,避免燃油消耗,如果需要长时间等待加油,则建议扣除怠速等待期间的燃油消耗。

爬坡测试

懂车帝公布的爬坡测试环节,已明确参与测试车型剩余电量大于 50%。通过后台数据还原发现蓝山爬坡测试时,剩余电量为 23%,影响电池输出功率,导致未能发挥出真实的爬坡能力。

建议严格遵守相同的测试条件,爬坡测试前应对测试车辆的状态进行确认

IT之家汇总“2023 懂车帝冬测”事件时间线:

  • 懂车帝近日对数十款新能源汽车进行冬季性能测试,涉及到纯电动汽车、混动汽车的多个领域的表现。这次的测试地点位于漠河,目前处于极寒天气状态。在插电混动组的“纯电续航达成率”项目中,问界 M7 仅有 31.60% 达成率。(猛士 917、深蓝 S7 增程版、传祺 E9 PHEV 三款车型在-30℃的极寒环境中无法使用纯电模式行驶,不计入成绩)

  • 上周五,AITO 汽车对该测试进行了详细解释:经测试媒体确认,车辆在正式测试前进行了共计 71 分钟的空调制热,在车内温度达到 24 摄氏度后,又持续制热 40 分钟

在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作,其中最长时间超过 3 分钟,大大增加了空调能耗,导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下,多次长时间开车窗、车门,严重背离用户真实使用场景。

此外,测试时车辆剩余电量为 74.9%,在搭载驾驶员及 4 个 60 公斤沙袋的情况下才开始测试,到电量为 20.4% 时增程器开始启动,实际消耗电池电量 54.5%,实现冬季极端天气条件下纯电续航 55.3 公里。

  • 懂车帝 12 月 10 日表示:测试标准完全统一,所有车型一视同仁!

  • 12 月 10 日深夜,消息称余承东也在微信朋友圈就问界 M7 参与《2023 懂车帝冬测》的测试结果进行表态:坑人的测试,误导民众!科学与严谨才是应该遵循的基本规则

  • 12 月 11 日中午,长城汽车宣布将于 12 月 14 日 15 点举行懂车帝冬测标准质疑沟通会

  • 吉利控股集团高级副总裁杨学良 Victor 加入“战场”,认为测评过程不科学、不严谨,结论不令人信服,不仅误导了消费者,还伤害了懂车帝自身的公信力

  • 懂车帝回应“冬测”标准遭质疑:本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试,所有参与车辆在整备后编队行驶出发,使用统一标准,符合用户冬季用车场景,不存在区别对待

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