日系汽车三强，中国市场销量集体崩盘

日系销量崩盘，比预计中还快、还猛。

日产销量暴跌 30%，本田直接腰斩，第一大车厂丰田在内卷的中国市场，也没稳住。日系三强销量加一块，还不及比亚迪一家。

市占比曾达 30% 的日系车，上个月市场份额已滑落至 14.4%，预计今年将创新低。

但从更大的市场来看，日系车销量还不错，“两田”在美国一季度销量大涨。

不过如果我们将目光从大洋彼岸，转向周边，比如泰国，则会发现，日系崩盘的苗头，在东南亚开始显现了。

日系三强崩盘

3 月销量战报公布，新势力集体反弹，市场有所回暖。

而日系这边却一片惨淡：

首先，跌得最狠的，是本田中国。

东风本田 3 月销量 2.8 万辆，同比下滑 51.5%。广汽本田 3 月销量为 3.2 万辆，同比下滑 50.1%。

本田销量相比去年腰斩，日产的情况也没好到哪儿去。

3 月份，日产汽车在中国售出 8.7 万辆，同比下滑了 32.6%。

最后是日系“大 BOSS”丰田，业绩一样堪忧。

此前日系显现出败相，有人认为，丰田可以从日系“兄弟”中吸血，维持自身地位。

“我打不过比亚迪，还打不过你本田日产？”，有网友替丰田感叹道。

实际上也是如此，去年靠着一系列措施，丰田基本盘并没有动摇，销量只是微跌了 1.7%。

然而今年 3 月份，新款凯美瑞上市也没能挽回销量。

广汽丰田 3 月份只卖了 5.53 万台车子，32% 的销量跌幅和日产持平。

一汽丰田暂未公布销量数据，但昨天推出了 20 亿购车置换补贴，至高可享 1.6 万元。

这样来看，一汽丰田 3 月的销量也未必理想。

现在简单计算一下，我们会发现，中国汽车来到了这样一个时刻：

比亚迪 3 月月销量为 301631 台，日系三强除去没有公布成绩的一汽丰田，总销量为 20.23 万辆，和比亚迪差距在 10 万台。

而一汽丰田去年同期销量为 6.94 万辆，即便按 20% 增幅计算，日系三强销量总和，不及比亚迪一家。

日系三强在 3 月全面崩盘，为什么会这样？

从日系面临的外部环境来看，中国市场实在太卷，比亚迪一句“电比油低”，新一轮价格战轰轰烈烈，在国产车面前，日系车不再具有性价比优势。

拿日产来说，去年全年销量有 44% 都来自轩逸，这款车终端能优惠到 7 万多甚至更低，面对“998 秦”尚能一战。

可是对上“798 秦”，立即就招架不住了：

A 级轿车市场失守，让早前玩了一手“三缸奇骏”的日产，销量雪上加霜。

外部市场环境大变，内部日系转型步伐也太慢。

集中表现在最新产品上，从日系带头大哥丰田身上就能看出来。

前有纯电车 BZ4X 和 BZ3 接连扑街，今有第九代凯美瑞车机配备 8155 芯片，“电比油低”的时代，混动车型比燃油起售价贵出 8000。

新款凯美瑞上市当晚，就被网友拉出和国产新能源对比，收获一顿锐评：

有网友感慨，如果不是国产车崛起，丰田甚至敢在中控给你配收音机，中控屏就不要想了。

所以坐吃山空，甚至主动玩火的日系，如今与国产车对比，是这样的表现：

买车不便宜，用车也不经济，二手车并不保值。

人们总是感慨电车不保值，油车保值，雷凌凯美瑞保值，这种情况其实早就发生了变化。

比如雷凌 1.5L CVT 车型，2022 年指导价为 11.38 万元，年初终端只能给出 2.3 万元的优惠，到年末优惠则能给到超 4 万。

算上购置税一台落地还不到 8 万块的车，一年亏掉 1.8 万，谈什么保值。

老款凯美瑞当时的售价，一年也跳水超过两万了。

买车用车二手车，日系在整个环节，整体失去了性价比，壁垒被攻破，溃败崩盘是必然的。

这种崩盘早有有迹象，上个月《日本经济新闻》就报道，日产和本田计划削减产能。

其中日产削减的产能和跌幅相近，为 30%。跌的最狠的本田最乐观，只计划削减 20%。

两家当时都没有直接否认，目前尚不清楚削减产能的具体情况。

上个月，日系整体份额在国内已跌至 14.4%，今年可能还会再创新低。

但是日系在美国市场的表现，与国内市场表现出了相反的势头。

北美优势仍在，“后花园”遭反攻

丰田和本田率先公布了美国市场的一季度销量表现，数据显示，两家都收获了不错的增长。

2024 年一季度，丰田（含雷克萨斯）在美累计交付超 56.5 万辆汽车，相比去年同期增长超 20%。

本田汽车同期交付了大约 33.9 万辆车，同比增长 17.3%。

在报告中，还都体现了两家转型成果不错：

本田的混动车型销量达到历史最好水平，丰田交付的车子中，电车占比超 36.6%。

看来马斯克要加油，赶紧把特斯拉“小钢炮”搞出来，让美国人民见识一下更便宜更好的电车了。

“两田”为代表的日系，在美国市场雄风不减。

但在一些市场，比如长期被称作“日系后花园”的东南亚，日系则开始显现出与国内相同的势头。

泰国，则是东南亚最活跃的汽车市场，由于历史原因和政策推动，泰国成为全球第九大汽车生产国。

日系车在泰国的市占率常年在 90% 左右，但就在去年滑落至 78%，个别月份甚至跌至 75%。

因为，国产新能源来了。

日系滑落的同时，国产车在泰国市占率则从 5% 升至 11%。

份额不算多，但这只是个开始，国产车正大举攻入泰国市场。

比亚迪 2 月中旬官宣，三季度泰国工厂将投产，年产能约 15 万台，满足泰国本土需求的同时，还将销往东盟国家。

新势力中，极氪和小鹏也在筹备今年向泰国销售车辆。

此前还有上汽、长城、长安和哪吒等一众品牌，都已在泰国建厂或卖车。

当地也对新能源增长充满信心，泰国智库开泰研究中心预计，2024 年泰国纯电动汽车销售量将达到 8.5 万~10 万辆，同比增长 25%~47%

随着国产车加速出海，在东南亚，被王传福评价为“全面落后”的日系车，大概率将重复在国内的命运。

不可否认的是，日系积累雄厚，丰田仍是全球第一大车厂。

即便是如今在国内，销量沦落至连新势力都不如的马自达，去年全球销量也突破了 111 万辆。

国产车对上传统巨头，就像闯关游戏打 BOSS，先清小兵，再斩主将，积攒优势，拿下二塔，然后上高地拆水晶，最后才直扑大本营。

罗马不是一天建成的，当然也不会在一天败落。

起码现在，国产新能源崛起，普罗大众已经享受到了实惠。

没听说还有人加价买车，同等配置车更便宜，出行成本也更低，满油满电 2000km 续航的车型，正在路上。

以及智能化加持，车内娱乐性和出行安全度，双双提高。

本文来自微信公众号：智能车参考 （ID：AI4Auto），作者：有车有据

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